颠覆传统印象 测评特斯拉 MODEL S P85

● 驾驶：动力强劲 真正的随传随到

　　MODEL S采用的是一台三相感应式异步电动机，具有体积小重量轻的优点(约50kg)，可以在较大的范围内调整输出扭矩。测试的P85版本车型，电动机的最大功率为310kW（422PS），最大扭矩达到600N.m，性能非常强悍了。

　　这个怀挡相信大家都不陌生了，与奔驰上代E级是一样的(与奔驰合作)，MODEL S 采用的是一台单速变速箱，变速齿比为9.73:1。

　　MODEL S的车身结构由车身、底盘悬挂、电动机、电池总成四部分组成，整车质量达到了2.1吨(电池的重量就已接近900公斤)，前后配重为48:52。首先坐进车里，是找不到启动的钥匙孔或一键启动按钮的。只要你做到了驾驶位上，系统能感应到有人，这时你只需要踩住踏板，挂入D档，给“油门”（其实是电门），车子就可以走了。

　　测试车型是85版本的高功版，最大马力达到了422匹，最大扭矩更是达到了600牛米。大家知道电机的特性，一通电就有最好的动力输出。实际体验中MODEL S的爆发力的确很猛，深踩电门身体就会妥妥地被压在座椅上，甚至有点眩晕的感觉。

　　虽然扭矩很大，但是MODEL S的电门调教的非常线性，无论踩多少，它都会给你一个很线性的输出，可以通过电门的深浅准确把握动力的输出，动力真正的随传随到。所以你是很容易去驾驭这600牛米的扭矩的，即使在市区拥堵跟车，你都可以很好地控制车速，并没有传统大排量燃油汽车那种憋屈感。

　　MODEL S是一辆很宽大又很重的车（超过两吨），高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时，又完全没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面，由于电池模块被安置在了车底，所以整辆车的重心是非常低的。另一方面空气悬挂给予车辆足够的支撑，转弯时车身的侧倾也不明显，给人稳重易操控的感觉，没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。

　　还有就是方向盘的水准也很高。转向力度有三种模式可以调节，即舒适、标准和运动。舒适模式转向力度偏轻，运动模式相对沉些，但也不会太沉，标准模式力度最为适中。方向盘的指向性很好，也非常线性，给人感觉很自然。

　　MODEL S即使在拥堵市区道路行驶也非常舒服，因为它的电门非常容易控制。另外可以通过能力回收设置不同的状态（标准和低）。在标准状态下松开油门时，可以明显感觉阻力，这时能量回收率最高，在市区行走基本不用踩刹车，通过电门收踩就可以轻松跟车。正常行驶的话，能量回收还是调回低的状态驾驶更舒服些。

　　隔音方面，特斯拉MODEL S也达到了一个比较高的水准，日常驾驶车厢是很安静的。可能是它没有传统发动机的噪音，车厢内环境的声音也会凸显出来，所以不会感觉非常静谧。

　　总的来说，MODEL S的动力是真正的随传随到，而且动力爆发的时候又无声无息，那种感觉非常美妙，而市区拥堵道路开也可以很舒服，总之开着开着很容易上瘾，打从心里爱上这种驾驶感觉。