将操控感赋予在SUV上 现代ix25值得好评

不可否认，现代汽车标榜的“流体雕塑”外观设计，是让其产品在市场大卖的主要功臣之一，但对于比较偏爱玩味驾驶的人来说，往往会觉得这个品牌的车如果驾驶乐趣再多一点会更好。不过，如今我可以对现代的产品加个“之外”了，那就是ix251没想到!北京现代居然把操控感，赋予在一辆SUV身上!

硬调子的“2.0”

还记得我与ix25首度打上照面，是在一个非常“得来不易”的环境：2014年北京车展上。那时，一堆不知道从哪里弄来通行证、不知道从哪里得来消息说“都教授”要在车展上为北京现代ix25揭幕代言的“教授粉”，就在媒体日这原本应该只属于国际媒体采访资讯的大日子里像洪水一般涌入展馆，彻底把我挤出馆外，也把都教授吓得瞬间移动回火星去了。而待失望的“教授粉”纷纷散去之后，展馆里反而一片冷清，我正好再次回到现代汽车的展馆，一睹揭去布幕的ix25真容。这回，我看着它看了很久……

在我印象中，具备现代汽车北美设计师安德鲁·哈德森所主导之“流体雕塑”设计元素的车型，外观看起来都十分流线、圆滑，好像梭子穿梭于纺织机的纱线矩阵中那般灵动。但ix25显然不是，它变得较为方正、硬线条，加上有点像极光的黑色A柱，硬要把它和现代品牌的其它SUV车款，例如ix35、新胜达连上族谱，感觉似乎也是五族之外，血缘甚远，唯独那水箱罩与大嘴前包围还能混点脸熟。现代汽车为啥要作如此改变?这还算是“流体雕塑”吗?我决定带着这些问题，到我实际与ix25交流的那一刻提出!

结果，当我看到此番测试的ix25定装市售车型时，我的疑问更多了!它与我在北京车展上看到的ix25略有不同，其中变化最大的，当数原本位在前包围中下方的金属护框没了，雾灯也被改到更接近车身两侧的位置。个人感觉，这般改动让原本诉求年轻、个性，能够让我在车展上惊艳良久的ix25，忽然气势就稍稍弱了下来，变得有点接近像新胜达那般的老成、稳重感，不知道此举是不是北京现代为此车日后的小改升级预留伏笔呢?希望吧!但可以肯定的是，此举让我原本质疑的“血缘疏远论”得到了解答：如今的ix25，外观上与大哥们应该算是“三等亲”了!

相较于车头的个性稍减、家族风稍增，ix25其它部分的车线还是维持车展上亮相的那副前卫硬线条，而据厂方表示，这般设计名为“流体雕塑2.0”，不像新胜达还有啥“暴风前沿”什么的象形后缀形容，就是“2.0”，然后没有然后!好吧!我承认好设计有时确实不太需要过多形容词来强加附和，更何况ix25的外观设计是蛮好看，腰线以上有点像路虎极光，但整体又绝没有陆风那般扫描复印的低阶作派，相信此样貌对于其主打的12～19万元级小型SUV市场潜在买家很具吸引力，甚至对快要上市的劲敌——日产新逍客来说也算不小威胁。

底盘，有心了

韩系车这几年走红全球，你会听到很多声音，说它们外观漂亮、性价比高、配备丰富……，但唯独一种声音老是好像被口罩捂着发不出声。对了!很少听到有人夸韩国车操控好、开起来有乐趣，就算与操控稍稍沾一点边的劳恩斯·酷派，底盘与悬挂也大多经过改装强化才能上得了漂移殿堂。难道，韩国人真的造不出比较有驾驶乐趣的车吗?

我相信韩系市售车迟早一天是会洗雪这般质疑的，但我没想到现代汽车开始“洗雪”的第一步，不是从一辆市售双门跑车或轿车开始，居然是ix25，一台小型SUV!怎么说呢?首先，这台车的悬挂调校有点硬，过弯支撑更稳定，吸收路面小碎震也QQ的，几乎有点像欧系车的感觉，与我曾经测试过的新胜达、索八……”那种为舒适而舒适的感觉更是大相径庭。与此同时，我座下那副底盘，虽然说不上什么超高强度，但它对应于车辆的过弯应力及路面质地却十分顺服，不会给人那种赵飞燕柳腰细瘦左扭右歪的不安定感，甚至在较高速劈弯时该给到的路感、该提供的刚性也都算恰到好处。呵呵!韩系车开始给我一点驾驶乐趣上的惊喜了，但我还是要再重复一次：没想到居然是ix25带来的。