重量级人物出场 实测东风本田XR-V 1.8L

　　在相当一部分人的概念中，相比双横臂和多连杆这类独立悬架形式，非独立的扭力梁悬挂，在舒适度与稳定性方面总是差了一个档次。没错！单看硬件本身，扭力梁的悬架形式在成本方面是要低廉一些，但是大家往往忽略了调校上的功夫，就像某某自主品牌一样，采用的是双离合变速箱和涡轮增压发动机以及多连杆或是双横臂的底盘结构，形式上看似很高端，但整体组合之后的实际表现却差强人意。这也从另一个角度表明了调教多么的重要。

　　好在本田在调教上，尤其是底盘的功底上拥有毋庸置疑的经验与技术，尽管XR-V采用的也是扭力梁的非独立后悬架，但是在本田技研团队的操刀调教之下，做到了舒适度与支撑性的良好兼容。尽管面对减速坎这类较大的颠簸时，车内难免会感受到一定幅度的震动，但悬挂的初段则十分柔韧，对路面上的细碎坑洼过滤也是十分彻底。

　　另一方面，在SUV领域，XR-V的悬架也绝对称得上运动类型，当你在曲折的山路上做出点激烈动作的时候，它也能挺的住，给车身足够的支撑力，即便是压缩到了极限，回弹的过程也是十分平顺有节奏的。

    连续的S形弯道中，在左右重心的不断转换过程中悬挂与转向之间配合的非常和谐，同时车身的反应也十分迅速，车头能够很听话的跟随方向盘的指示，而车尾也拥有很好的循迹性，始终跟随车头的步伐。整体来说，XR-V也绝对不会像其他SUV那样，轻飘飘的让人觉得有踩在棉花上的感觉，所以，放心的去把玩它吧！这台小车还是扛得住的。 

　　本田新一代小车（第三代飞度与第四代City）的转向比起老车型明显要轻柔一些，XR-V也是如此。不过这种轻柔并不代表它就此失去了应有的稳定性，整体上讲，它的转向属于老少兼顾、男女皆宜的类型，男生开起来不会觉得轻飘，女孩也不会觉得沉重。

    可以说转向系统依旧保持了本田应有的质感，即便是在山路的激烈操控中依旧保持了很好的回馈和路感，略带阻尼感的方向盘，加上精准的指向性，让可以在弯道中更加细腻灵活的控制线路，配合活泼机敏的动力响应，弯道中的XR-V还是很有乐趣的。