一目了然的好看！试驾体验雪铁龙C3-XR

C3-XR能够给我很好的第一印象也是因为它在细节上的处理，比如说，STT发动机启停控制系统，它好在哪里呢?这么说吧，启停技术的目的是为了节省燃油消耗，当我们等待红灯时，如果将制动踏板完全踩下去的话，此时自动启停功能将开启，发动机熄火，当抬起制动踏板时，发动机自动点火，重新发动车辆。与此同时，见功底的地方就显现出来了，有些带有自动启停的车辆在重新点火时，车身抖动现象十分严重，但C3-XR却显得十分平稳。也许你问道其中的原因，因素有两个，其一是由于车身大小的缘故，越大的车，它能够更好的吸收发动机点火时产生的震动感，相反小车就没有足够的空间来消化。其二是因为发动机脚垫的设计，那么在我看来，C3-XR并不是一个大块头，所以这也就能体现出雪铁龙在细节上面还是下了很大的心思。

驾驶这款车的时候，除了能够拥有更加高的视角之外，我完全感觉不到这是一款SUV车型，因为它的驾驶感觉太像轿车了。它能够为驾驶者提供十分舒适的驾驶感受，这也完全得益于雪铁龙在底盘调校上的功力，DCS动态舒适底盘系统的可变阻尼减振器能够将行车时产生的震动很好的过滤。除此之外，既然是SUV车型，那么就要拿出真正的越野本领来，Grip Control智能多路况适应系统则是保证 C3-XR能够通过复杂路况资本。此系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态，比较遗憾的是C3-XR没有搭载四轮驱动系统，不过即便如此，Grip Control智能多路况适应系统在发现驱动轮与地面附着力小的时候，会自动分配扭矩，使前轮发生空转，借此重新获得与地面的附着力。

很快，我与C3-XR短暂的一天就要过去了，同事魏卿在半个小时前已经在后排睡着了，看来拍摄工作确实会消耗很多体力。当我将车停回酒店停车场时，他也很适时的醒了，第一句话是这样的：“醒后第一眼能够看到蓝天也是一件令人醉了的事。”也不怪他有这样的感慨，C3-XR为后排乘客提供了面积为1.3平方米的大尺寸天窗，虽然不能开启，但坐在后排依然能够看到蔚蓝的天空。

在最后，还是以C3-XR的内饰作为结束吧，从整体来讲，这款车的内饰以简洁的设计为主，这样的好处在于为驾驶者提供更加便捷的操作，不会因为太多的按键而分散驾驶注意力，中控台的MRN大触屏智能导航娱乐系统为最大的亮点，融入了娱乐影音、3D智能导航、实景倒车影像于一身，Citroun Connect车载互联系统能够为驾驶者提供更丰富的行车服务。