厚重的“第一次”分析浅谈全新启辰T70

SUV一直是炙手可热的产品，自主品牌的发力介入更是将 10～15万元级别的国产SUV拉入了大家的视野。大空间、高性价比、不错的操控与底盘，启辰T70的推出无疑给这一细分市场带来了更多的选择与更多的惊喜。

厚重的“第一次”

启辰的品牌在国内消费者视野中已经有了一定的知名度，究其原因则无外乎是让中国消费者能用接近一半的价格买到称心如意的好车(骐达售价13万元，启辰D50只需6万元)。抛开品牌溢价等因素不说，这种真真切切的务实为民的壮举定是收获民心的。这一点从启辰旗下的车型销量即能佐证。

但这一次，启辰不再满足于之前的成绩与拥簇，不甘于站在巨人的肩膀上，启辰T70的推出，则是启辰厚积薄发的一次“正向研发”，一款自主设计的SUV车型。

启辰T70与逍客共用底盘平台，但是不论是造型、空间大小、甚至是操控特性都已经不是一台逍客可以概括。在钣金造型上，我们已经很难找到相似的痕迹，因为这的确是一台重新定位设计的新车，前脸延续启辰品牌的“羿”风格，两根粗大的横条进气格栅链接两侧上扬的平行四边形大灯，加上大灯上部的镀铬灯眉，愈发显现出眼窝深邃的犀利之感。

空间方面，虽然轴距上受平台限制没有太多变化，但是全新的外形带来了立竿见影的“增容”效果，后排的头部空间与后备箱空间都有了本质的提升。花更少的钱，买更大的车，启辰这一次又稳准地抓住了消费者的期望。

稳扎稳打

相较于大家有目共睹的全新造型，其实更让我青睐的是T70扎实用心的底盘功夫。在设计师的介绍中，他多次强调了这是一款经过反复测试，久经调校并改良的底盘。而在路试中我们的确也发现，不论是EPS电动助力转向还是四轮独立的悬架系统，都如实地反映出了不错的操控特质，路感清晰准确，同时方向盘的反馈力度也算适中。或许是得益于部分悬架采用铝制摆臂，车轮的跳动抑制很迅速，高速经过搓板路时车身可控余量颇高。

值得一提的是，设计师对该车前悬架的主轴后倾角做了加大设计，这一调校对于车辆的操控影响更为直接，主轴后倾增大后，不仅能获得更好的高速稳定性，而且前轮在转向时可获得更大的内倾角(指外侧车轮)，这就增强了过弯时前轮的抓地力，操控性能得以提升。不得不顺便提一句，售价20万以上的CRV或是斯巴鲁傲虎可都不具备这样的转向特性。

相比用料颇多的悬架与车架，T70在隔音降噪方面还是受制于成本，例如后轮的轮拱内侧未能完全覆盖树脂挡板，遮盖不严可能会导致泥水溅污底盘部件，而且高速行驶时“兜风”效应会增大风噪；得益于日产发动机与动力链的高工艺性，发动机噪声值控制得体，即使高速行驶也不会有聒噪之嫌。