外观颇有“杀伤力”试驾江西五十铃D-MAX
导读：上世纪九十年代，五十铃皮卡引入国内，红极一时。如今，它总是被提得多，见得少，有些“传说中”的感觉。现在，记忆中的五十铃皮卡又要回来了。那就是我们今天的主角：江西五十铃D-MAX。该车是国内首款搭载自动变速箱的皮卡，并在安全性及人性化配置方面做得比较到位。厂家有意将其打造成一款适合家用的皮卡车型，并力求实现其在国内皮卡市场的转折。此次我们有机会试驾江西五十铃D-MAX自动超豪华型皮卡，也借此为大家解读这款具有五十铃品质的皮卡车。
提到日本五十铃，大家首先联想到的是五十铃N系列轻型卡车和4JB1柴油发动机。五十铃的卡车以坚实、承载力强而出名，因此国内许多车企的皮卡和SUV车型也都采用了五十铃的底盘。而以省油耐用见长的4JB1发动机驰骋中国货车市场二十年，国内大部分商用车企业都曾直接或者间接的使用过五十铃发动机的技术，这点在皮卡行业尤为突出。
20世纪90年代日本五十铃第三代皮卡被引入到中国市场，它对国内皮卡产生了举足轻重的影响。目前为止，国内绝大部分皮卡产品都能从产品名称、发动机原型、底盘等细节上寻觅到ISUZU的影子。江铃汽车在2002年推出的主打皮卡产品江铃宝典，就是以五十铃第三代车型为原型的。同样，庆铃五十铃在1993年和1997年先后引入了五十铃的第三代及第四代皮卡车型。但日本五十铃在华产品的换代较慢，导致了他近些年的品牌印象在国人的心目中越来越模糊。
经多年沉沦后，五十铃再度发力，与江铃集团合资成立江西五十铃后，也将原汁原味的D-MAX带到了中国。
此次D-MAX搭载着最新一代的4JK1发动机（D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1两个版本），这款发动机是五十铃近年刚刚推出的最新款轻型柴油发动机 ，相比老款发动机不仅排量更小，功率和扭矩更大了，而且高速行驶时的噪音也得到了更好的控制。
此外，D-MAX还配备了国内生产带有自动变速箱的首款皮卡车型。国内在售的中低端皮卡，无一例外都配备的是手动变速箱，就像日产D22这样售价在20万元左右的“高端货”也同样如此。虽然皮卡的定位更偏向于商用、工程车，但是驾驶的更舒适安心也是所有司机的诉求，因此匹配自动变速箱会让皮卡更容易驾驶，在舒适性上会有不小的提高。此次试驾的超豪华车型配备了日本爱信5速手自一体变速箱。
作为一辆更偏向商用、工程车定位的皮卡，人们能见着这种车型也多是在公路与沙石泥路结合的路段上。因此，我们首先是根据皮车车型日常功用的特性选取了公路与泥地相结合的路段进行试驾体验。
D-MAX搭载着2.5L的4JK1涡轮增压柴油发动机有着320Nm的扭矩，推动2吨的D-MAX在铺装路面上动力完全够用。在环路上行驶，D-MAX较高的坐姿有着不错的视野，能很好的根据前方车辆行驶的轨迹提前做好预判并选取好行进的路线。D-MAX宽大的车身非常高大魁梧，转动带电动助力的方向盘转向轻盈，甚至在一些回头弯处掉头时你可以单手完成打方向盘的动作。爱信5速手自一体变速器前几挡传动的动力还是比较顺畅的，使得D-MAX起步挡还是很流畅。
整备质量达到2吨的关系，这台D-MAX柴油自动挡并没有强悍的推背感，可以说加速并不是它的强项。而柴油机特有的哒哒声在起步时还是显得有些聒噪。当时速达到50km/h后，此时你除了能听到较清晰的245mm宽胎面与地面摩擦所产生的声音外，发动机似乎突然收敛很多了，显得很安静。而自动挡带来的平顺的加速过程，甚至给你一种犹如开着自动挡汽油车的错觉。
驶下环路，我们来到了一段非铺装路面上。这是由工程车辆压实的一段泥土路面，路面比较硬，较大较深的车辙和凹凸起伏的路况对D-MAX通过性能有一定的考验。我们选择D-MAX的4H模式进行试驾，在起伏的泥土路面上D-MAX高速四驱的驾乘感受。在这样的路段上，速度不会太快，选择好行驶路径和在一些有大坑这样的特殊路段预判好刹车点，并协调好油门和刹车间的配合，这种路况上D-MAX的动力和操控没多大问题。
D-MAX采用的是分时四驱系统，在两驱状态下为后轮驱动，而当需要切换到高速四驱模式时只需要转动换挡杆旁边的电控旋钮即可，此操作在时速低于100km/h时都可以实现。非承载式大梁结合宽大的车身架构，即便是在有一车轮陷入大坑中也不会有明显的车身倾斜的感觉。205mm的离地间隙，在通过性方面，D-MAX的表现也还是不错的。
采用前双横臂独立悬架和板簧式硬桥后悬架的组合对于一款皮卡车来说算是很传统的配置，在公路行驶时我们并没有感觉到过于颠簸，相对于传统的皮卡车型，D-MAX在悬架的调教上还算是较为舒适。而在这段泥土路上，路面起伏较大，D-MAX作为皮卡的硬朗特性显现出来，因为空载的缘故，板簧式后悬架结构的车身显得较为颠簸，特别是以超过40公里的时速通过起伏泥土路时，颠簸感还是很明显的。
爬坡、走烂路都不在话下，不过相比那些硬派越野的SUV车型，这台D-MAX的脱困能力就显得一般了。我们在永定河附近的一块沙地里进行了一些越野的尝试。在沙地行车讲究需要一定的车速，速度如果过慢很容易出现陷车的情况。一旦陷车，由于D-MAX前后轴都采用的是开放式差速器，并且四只轮子并没有电子限滑系统，所以在松软的沙地里不易获得附着力的情况下车轮会出现打滑现象。