硬汉本质未改变 东风风度MX6 CVT四驱版

动力 平顺静谧

MX6并未像老奇骏那样提供两款动力总成，仅仅是提供了那款代号为MR20DE的2.0L直列四缸自然吸气引擎，而账面数据也与老款奇骏相同，额定功率106KW/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。与之匹配的，则是一台模拟6挡的CVT变速箱或是6速手动变速箱。

动态感受中，MX6的动力表现中规中矩，并不算是一台暴躁的尤物，倒是它的变速箱与悬挂系统成为了动态感受中比较突出的亮点。CVT变速箱在换挡时变现的相当平顺，当转速在2500rpm时，变速箱即可完成换挡。而此时，档位在切换时，你几乎感受不到应有的轻微顿挫感，并且模拟6个档位间的升档与降档反应速度均十分迅速，并没有CVT拖泥带水的通病。

与同级别的城市SUV一样，MX6采用了前麦佛逊、后多连杆式独立悬挂，而这套悬挂系统则引出了这台车动态表现中又一个亮点。对于路面颠簸的过滤处理的要比老款车型强很多，那些相对较小的震动可以说完全被减震以及舒适的座椅吸收。而面对那些较大的颠簸路面，可以明显的感觉到MX6减震回弹以及压缩的十分干脆，阻尼调教的恰到好处。

MX6 共有两驱与四驱两种驱动形式供消费者选择，其中四驱车型所采用的是适时传动形式，说白了就是依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，通过中控台上的旋钮可实现两驱、四驱自动和四驱锁定三种模式的切换，老车主对于这一点肯定不会陌生，但十分遗憾的是，MX6并没有提供轮上电子辅助功能。

总结：MX6作为东风风度旗下的首款SUV车型，所承载意义是非凡的，打破产品线中没有家用车的尴尬是MX6注定的使命。而郑州日产也并不忌讳这种拿来主义的做法，为消费者提供最优质的产品与工艺水平确实是拓展市场的一个好办法，但最重要的是，制造商因此得到了日产的这套C型平台，拥有了成熟的技术之后，未来更加成熟的产品也是指日可待的。