体味独特速度魅力 性能测试钢炮奥迪S3

　　与S3搭配的是S-Tronic六速双离合手自一体变速器，并采用quattro全时四轮驱动，让弯道行驶更加稳健。奥迪S3的quattro全时四轮驱动使用的是发动机横置平台所搭载的Haldex第5代四驱系统，第五代haldex中央差速器的结构主要电控多片离合器组成，在结构上更轻更紧凑。

 　　电脑控制通过多片离合器将所需的驱动力从前轴分配到后轴，日常路况，系统会把大部分动力分配到前轴，前后轴的分配动力为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗。如前轮出现打滑时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过和操控性能。

　　来到山路体验奥迪S3 Quattro四轮驱动系统和面对复杂弯道和紧急情况下的转向反应及制动性能。将驾驶模式设定为运动，然后全油门开始我们的跑山之旅，短暂的直道后是高速U型弯，此时Quattro四轮驱动系统通过Haldex差速器将大部分给前轮的动力分配降低。

　　在弯道中仍然有偏向前驱车的转向不足现象，弯中顶住油门，随着前轮的抓地力减少，分配到后轮的动力随即加大，使得S3逐渐开始了四轮驱动的循迹性表现。全油门状态下车子仍保持较高的极限，伴随着轮胎的尖叫，车身仍然稳稳保持在车道中间，没有普通前驱车的转向不足，也没有后驱车令人不安的车尾活跃摆动。

　　面对复杂的组合弯道和盲弯，则需要频繁的大力制动和反复的入弯出弯动作，在直道大力踩下制动踏板，运动卡钳的巨大制动力可以将进弯前的制动距离进一步缩短，而大尺寸刹车盘也功不可没，制动距离超出预期。S3在弯道中转向灵活但不虚浮，指向性出众。在大直道全力加速，全新第三代EA888，2.0TFSI发动机迅速响应，在运动模式下，方向盘助力降低，提供更为直接的转向手感，表现出更加精确、细腻的转向特性，油门与变速箱的反应亦变得更为激进，悬挂响应也变得更积极，让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。

　　通过前麦弗逊结构和后多连杆结构悬挂以及Quattro系统的保驾护航，奥迪S3的车身可以在山路上健步如飞，进弯出弯过程干净利索，车尾始终保持良好的循迹性，在操控上让人刮目相看。

　　而在城市道路上，我们选用了舒适的驾驶模式，方向盘的动力辅助更加明显，让驾驶者在转动方向盘时的力道更为轻盈，踩下油门时的动力输出反应也变得较为和缓，变速箱也提早换档时机，保证发动机输出的平顺性，同时整车的动态反应也相应变缓和，乘坐舒适性倍增。

　　0-100km/h加速测试：

　　对奥迪主打性能的S系列车型的加速测试，当然要以弹射起步的方式来进行才更过瘾。而S3自然也具备这项功能，步骤如下：首先按住ESC按键（按一下为进入运动模式，长按才会真正的关闭ESC）；将挡位挂入S挡；踩住刹车；将油门踩到底；转速表指针在4000转左右时松开刹车。

　　因为事先知道要弹射起步，所以几位编辑轮流测试时都是有心里准备的，但当却又让每个人都感到非常的意外。这是因为大家在第一次测试S3的时候，在松开油门前的心态还是比较紧绷的，当松开油门的一刹那，车辆还有微微的打滑，并没有想象中那样完全进入状态。

　　也就是这一刹那的时间，每个人此前紧绷的心态略有放松的感觉，而这一刹那之后，随之而来是这辆S3如同打了鸡血一样的急速攒出去，从之前那短暂的迟滞到突然发力，让车内的驾驶员的心态再次发生转变。基本上接触过这款车的编辑们在第一次测试加速时，心态都会发生三次转变。而当驾驶员的心态从紧绷到放松再回归紧绷时，基本上S3也已经达到了100km/h的时速了，整个加速过程仅仅用了4.89秒。

　　100-0km/h制动测试：

　　除了加速成绩让人惊喜之外，奥迪S3的制动成绩表现同样出色，全力制动中车身的俯仰并不突出，这主要得益于悬挂系统坚韧的支撑能力。良好的车身稳定性足以保证刹车时车辆的轨迹不会发生改变。刹车踏板的脚感并不生硬，能清晰的从踏板上感觉到ABS全力工作时的稳定细腻的节奏。

　　整个刹车过程一气呵成，其中最高G值达到-1.25G以上，而在全力制动的大部分时间内G值也能够在-1上下。100-0km/h的最好制动成绩36.71米，这绝对是个让人惊喜的制动成绩。

　　油耗测试：

　　性能车往往都伴随着高油耗，毕竟想要获得激情总是要付点代价的。不过奥迪S3在日常驾驶中的油耗表现还算可以，尽管它是一款主打性能的车，但在普通公路上毕竟没有必要那么激进，所以在正常的驾驶习惯前提下，我们行驶了200公里后，得出的奥迪S3百公里平均油耗为9.6L，应该说还是在接受范围内的。

　　噪音测试：

　　在公路上正常行驶除了油耗可以让人接受意外，奥迪S3对噪音的处理也同样在可以接受的范畴内，车内的安静程度要超出我的预想值很多，从测试的数据上来看，也都在一个优秀范围内，虽然都是优秀值的临界点附近，但从人耳的感知程度来说，可以算是相当优秀了。

　　结束了对奥迪S3的体验，这辆车非常突出的加速成绩和四驱操控性能是他最大的卖点，同时他也能让你在没有特别过硬的赛道技术情况下依然能开着他在必要场合一展操控伸手，让过弯和追逐变得更简单，同时也在运动与城市生活之间创造了结合体。

　　在产品线上，奥迪S3弥补了奥迪A级车平台性能车型的空白，同时也让奥迪Quattro四轮驱动家族再一次壮大。这款性能车车的突出的运动能力为奥迪在国内开辟了一个全新的细分市场，再加上目前奥迪S3的终端优惠比较大，实际售价已经接近30万，能进5秒俱乐部的车里还没有性价比这么高的，进口配额还有400台，大家抓紧吧。