摩纳哥童话 试驾奥迪A1／A1 Sportback
新款车型一共搭载6款发动机，对于中国市场1.0 TFSI和1.4 TFSI COD都是比较新鲜的动力系统。最初我和格蕾丝王妃坐进的是一辆1.4TFSI配7挡S tronic的Sportback，出了酒店转左刚要向尼斯机场飞奔，我的微信响了，信息如下：我是妮可，我分到了一辆1.0TFSI配5挡手动款，但我的驾照是C2……在征得王妃同意后，我们开车回到了酒店，我坐进了那辆手挡车的驾驶室，向机场的对向Menton出发。一路辗转上山，最后到最低配的车款没有驾驶模式选项，于是乎我和妮可一路上都感受着同一悬架硬度，同一换挡逻辑，和同一油门响应(但非同一转向力道)。95马力的三缸机配合5挡手动变速器恰到好处，其三门的车身在摩纳哥上下山时候的姿态十分敏捷，和上代车型相比，舒适度整体有所提高，另外，全新的电子机械式助力转向系统可以保证驾驶者在所有行驶状况下均能获得最佳转向助力(助力系统随着车速的增高而增加转向阻尼，以保持高速时的行车稳定性)。
关于格蕾丝王妃的那台1.4TFSI的双离合五门掀背，应该说它对驾驶者的适应性很强。如果你像王妃一样，那么他提供 Bose环绕立体声音响；如果你像妮可·基德曼那般，它的驾驶模式和换挡逻辑并不让人慌张；如果你像我一样，MMI和WiFi的互联功能则解决了信息不对称的状况。值得注脚的是这台1.4TFSI后面还缀了一个COD字样，没错，这就是传说中的闭缸技术——Cylinder On Demand，有了它，1.4TFSI配7挡Stronic综合油耗最低可以降至4.7升百公里，新A1虽然有技术但并不任性，不论从节油还是环保方面，都给同僚做出了榜样。惟一让笔者不爽的是中控台上方的液晶屏，也许是欧洲人民都比较朴素，但作为一个亚洲80后的我，实在接受不了如此之低的分辨率，和国内奥迪车型不可同日而语。
聊着聊着，我们已经开了一上午，而中午进餐的地点就是Monte-Carlo Beach Club。吃饭的时候我碰到了负责动力传动系统的技术人员Gifhhorn博士，于是我提了“为什么没有制动能量回收系统”这个问题。他说：首先是A1太紧凑了，所以布置不下这套系统，另外，A1的燃油利用效率已经很高了。好吧，下午王妃想试试S1和我一起穿越著名的蒙特卡洛隧道。“Sorry，Your Highness，档期问题，这次试驾全程S1版本欠奉。”更多信息只有如下文字：S1，是同系中顶级车型，搭载2.0TFSI发动机和quattro四驱系统，最大功率231马力，峰值扭矩370牛米，破百时间5.9秒。
