前卫与经典完美融合 奔驰GLA 260 4MATIC
正常行驶模式下，GLA的油门响应并不敏感，动力输出保持了奔驰传统的平稳、线性。悬架系统的调教在兼顾运动的同时并没有牺牲对舒适的诉求，能够有效地过滤掉三亚路面上众多的细碎颠簸。由于是旅游旺季，途中的车辆并不少，我们在山路中要不时地超越前方慢车。兴奋地将驾驶模式调到M挡，拨动方向盘左侧的换挡拨片，7速双离合变速器敏捷地连降两挡，加大油门，2.0升涡轮增压发动机迅速做出反应，动力喷薄而出，350牛米的最大扭矩在1200-4000转的区间内持续发力。方向盘指向精准，底盘韧性十足，优秀的悬架调教对车身侧倾提供了良好的支撑，连续的超车并线一气呵成，毫不拖沓，实在是让人大呼过瘾。
经过一番酣畅淋漓的山路行驶后，我们来到了专为GLA开发的越野体验场。虽然没有考验硬派越野车的那种险峻地貌，这一越野路段也并非可以信手拈来，杂草、碎石、坑洼路面遍布其间。我们所驾驶的GLA 260搭载了专为紧凑车型设计的新一代适时四驱(4MATIC)系统与可变扭矩分配功能。开启越野模式后，换挡点与动力输出特性更加适合复杂的野外路况。通过中央屏幕上的显示功能，车辆的驾驶模式、转向角度、车身倾斜角度等重要信息一览无遗。在控制车轮打滑的表现上，GLA 260明显强于没有配备四驱系统的GLA 200车型，尤其是在碎石较多的弯道爬坡途中，GLA 260的表现可圈可点。另外，204毫米的离地间隙也很好的保证了GLA的通过能力。在一段陡峭的长下坡中，我们打开了下坡速度控制系统(DSR)，这套系统可在4至18公里小时的范围内任意设定行驶速度。扶稳方向盘，选择好路线，DSR系统帮我们完成了其余的所有工作。整个过程平稳，安心，车身姿态控制良好。
除了良好的性能外，GLA在配置上也是毫不吝啬。定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、注意力辅助系统、主动式驻车辅助系统、预碰撞辅助系统、自适应制动等功能，统统出现在配置清单中。我们所驾驶的GLA 260还选装了车道保持辅助系统，车辆在正常行驶时，若被发现偏离原车道线，系统会通过方向盘振动方式对驾驶者予以提醒。相对于驾驶者的种种福利而言，后排乘员可能会稍显委屈，2699毫米的轴距带来的后排乘坐空间并不算宽敞，并且，后排椅垫相对较短，对成员的腿部支撑力不太够，长时间乘坐可能会觉得有点辛苦。
有别于传统紧凑型SUV，GLA创立了一种类似于“CROSS”的都市SUV风格。时尚的外形：动感的内饰，良好的操控，不错的越野能力。与早已打下良好根基的宝马X1与奥迪Q3相比，GLA的“新晋”是劣势，同样也是优势。作为奔驰的前期试水产品，GLA暂时只提供两款车型。当然，如果你希望自己的车能够更尽爆一些，还有GLA 45 AMG可选。北京奔驰的段建军副总裁表示：要更好地满足消费者的需求，占据更大的市场份额，就必须要实现国产化，目前，北京奔驰工厂新的生产线正在为GLA的投产紧锣密鼓地做着最后准备。对于追逐“年轻、时尚”的SUV消费者们来说，这是个好消息。
