怎一个大字了得 试驾众泰Z500CVT尊贵型
坦白而言，相比于Z500的空间和配置表现，其动态表现则逊色了不少，此前编辑部同事早已对手动挡车型进行过一番测试，包括加速、刹车、噪音表现，都只能说是中规中矩。这也是目前绝大多数自主品牌车型难以逾越的鸿沟。今天我们来重点聊一下Z500的底盘感受以及发动机同CVT变速箱的匹配。Z500采用常见的前麦弗逊后扭力梁多连杆悬挂，不过前悬挂加入了横向稳定杆，实际入弯体验中，车头侧倾抑制的不错。整体悬挂的调校偏硬朗，对于路面大小坑洼路况均能如实反馈到舱内乘客屁股上，倘若以家用或者商务来评判，显然Z500的悬挂对于路面的过滤稍有欠缺，弹性软件的韧性极限并不够高。
发动机和CVT变速箱的匹配正是此次体验的重点之一，Z500 CVT变速箱采用的是国内自主品牌CVT车型绝大多数采用的比利时邦奇动力(国内南京设有工厂)，先被沃尔沃收购，后背德国ZF收购的一家专注于CVT变速箱的企业。由于CVT变速箱在平顺性方面有着先天的优势，所以Z500在平顺性方面毋庸置疑，不管是0-100的提速还是中间松油再给油，变速箱总能不紧不慢的根据油门大小指令完成相对应的动作。即便这是一台1.5T涡轮增压发动机，1000-4000整个转速区间，均没有过于明显的涡轮介入发力点，不过变速箱平顺的背后是缺乏激情的动力输出，如果你和编者一样喜欢雷厉风行的提速，Z500或许不适合你，至少CVT车型如此。
此外有一点小弊端需要提及的是，当车型滑行过程中，时速降到15km/h以后，会有一个明显的越发不和谐的发动机反牵引力出现，阻止车型正常滑行，究其原因，应该是CVT变速箱为了接下来在低速时获得更快更有力的提速，而过早的将链条推到大传动比状态，就像手动挡车型在2档对应时速滑行时，挂到了1档。
除了上面提及到的定速滑行不够畅快的问题以外，Z500 CVT车型整体还是颇能博得消费者的认同，属于那种很好开的车型。电动助力转向手感没有轻的过分，指向也不会那么“贼”，但也不没有明显的慢上一拍，一切都是如此的恰到好处，包括刹车的设定也是冲着稳妥去的，前半段刹车力度如丝般顺滑，可以轻松保证车辆有条不紊的在城市中行走、刹车，而不会像欧美合资车型前段刹车力度很大，偶尔让后排乘客紧张的系上安全带。所有的调校都是为了舒舒服服让一家人出行去的，除了那韧性欠妥的悬挂调校。
编辑点评：单就这台Z500 CVT自动挡试驾体验来看，发动机和变速箱匹配的可圈可点，平顺是其最大的特性，这台1.5T三菱发动机和CVT的特性相辅相成，难有明显的瑕疵，这也是目前自主品牌自动挡车型喜欢搭载CVT变速箱的原因之一，不失为一个稳妥的匹配选择。虽然驾驶起来缺乏了点激情，但并非所有人都喜欢、也都需要这样的激情，换而言之不是所有的车子都必须要在超车或者劈弯的时候，能够给驾驶者带来所谓的激情。如果你需要的仅仅是一台能够满足一家人舒心惬意的出行三厢家用车，价格实惠的同时，并且外形、配置也绝对够体面、够丰富，相信Z500是个不错的选择。
