游刃有余！ 冰雪试驾上汽集团名爵锐腾

直道测试

之后，我们来到了直道测试场地，进行第二个大项目。在此项目内，包含了三个小项目，分别为蛇形绕桩、直线加速与减速以及雪道的加速甩尾。第一个小项目就是蛇形绕桩，由于路面全被积雪所覆盖，附着力非常低，需要特别小心的操作车辆以防止打滑。编辑首先试驾了一台四驱版本的锐腾，在通过桩桶时，打方向幅度不能太大，不然比较容易甩尾与推头。为了测试车辆的电子辅助系统，有时会有意让车辆发生“失控”。事实证明，当发生失控时，发动机的动力会被限制住，同时能明显的感觉到车辆的电子辅助系统积极地介入，尽力保持原有的行驶轨迹。当车辆“回正”后，动力得意释放出来,最终顺利地通过障碍。之后，编辑换了一台两驱车型，开启了“蛇形之旅”。两驱车动力全部释放在前轮上，更容易失去控制，而且突破极限的速度会更低，系统也会更早的介入以稳定车身姿态。

之后，我们来到了加减档的测试区域，测试车辆的起步与停车。众所周知，在一般道路上，起步是一件很容易的事，想要突破轮胎的抓地力极限需要发动机提供很多的动力，但是在低附着力的冰雪路面上，起步则变成了一件困难的事。编辑先试驾了一下四驱版本的锐腾，起步的时候全油门，轮胎直接打滑，电子系统迅速介入同时限制发动机动力输出，在车辆晃晃悠悠起来后，发动机转速得以释放，整个过程时间很短。到了刹车点，全力踩下刹车，车速可以迅速的下降并且可以明显感觉到 ABS系统的介入以确保轮胎不抱死。最终，这台四驱的锐腾很顺利的完成了测试。随后，编辑试驾了两驱版本的锐腾，在测试过程中，可以明显的感觉到前驱车型有点“力不从心”，需要更久的时间来克服车轮打滑。由于是在积雪道路上刹车，回馈不是很明显，车辆的整体感觉一如既往的稳定，只是刹车制动距离会长一些。最后，编辑来到了加速甩尾项目，需要保证车辆有一定的速度连续通过两个直角弯。无论是两驱还是四驱版本的锐腾都很好的完成了测试项目，只是起步的时候差别明显。需要说明的是，在这个项目内，车辆的电子辅助系统会很快介入以救回车辆的行驶轨迹，避免车辆处于失控状态。

雪圆测试

最后，编辑来到了雪圆测试场地，顾名思义，这是一个有积雪覆盖的圆形测试场地，可以保证车辆一直以比较高的速度进行测试，还可以偶尔疯狂一下。按照惯例，编辑先登上了四驱版本的锐腾。随着速度的升高，离心力也越大，方向也需要慢慢微调来保证行进轨迹。这台锐腾底盘足够扎实，车辆悬架可以提供足够的支撑，做一些出格的动作也没有问题。与此同时，动力系统也足够强劲，在雪圆测试中，激烈驾驶也不在话下。有一点需要说明的是，电子辅助系统比较灵敏，当侦测到出格之后，会以很快的速度介入将车辆拉回正常状态。之后，编辑同样对两驱版本进行了雪圆测试，相同的动力与变速箱保证了车辆的动力性，但是只有前轮驱动使推头与打滑都“习以为常”，车轮很轻松就能突破抓地力，导致电子系统频繁地介入修正车身姿态。尽管多次“相救”，但是电子系统在北纬50度的高寒地区依然勤勤恳恳的工作，相比较两驱车，编辑更偏重于四驱车型，可以为锐腾带来更好的操控感以及更高的车辆极限。其次，四轮驱动可以使动力分配更加合理，更富有驾驶乐趣。美中不足的是，电子系统介入比较频繁，多次“相救”令我印象深刻，想要撒欢的时候，电子辅助时刻在提醒着你该“好好驾驶”。

总的来说，无论是两驱还是四驱版本的锐腾，都将“行的稳”视为重中之重，车辆的行驶稳定性非常好，无论是各种路面还是障碍，在电子辅助系统的帮助下，都能顺利通过。相比较两驱车型，四驱车型能提供更好的行驶稳定性，在一些恶劣道路上更加游刃有余。同时，更多的电子辅助装备则无时不刻的监控着车辆，确保车辆始终平稳、安全地行驶。

总结: 与上汽集团名爵锐腾相处得时间不长，但是令我印象深刻。不论是之前的8秒前奏，还是此次的挑战北纬50度，锐腾都很好的完成了任务。不管两驱还是四驱车型，行驶稳定性都值得肯定。相比较两驱版本，四驱车型拥有更高的极限，更好的稳定性，同时也更好玩。也许非铺装路面与专业的越野并不适合这台锐腾，但术业有专攻，安全、平稳地驾驶才是锐腾的专长。