游刃有余！ 冰雪试驾上汽集团名爵锐腾

汽车的加速性能可以比较直观的展示出汽车动力系统的强弱，强悍的动力系统在驾驶时可以促进肾上腺素的分泌，令人大呼过瘾。虽然加速性能在SUV区域并不那么 “重要”，但在城市SUV越来越火爆的今天，拥有强悍的动力与优良的操控逐渐成为了打天下的必备武器。百公里加速8秒对于上汽集团名爵锐腾来说不是问题，同时，搭载了四驱系统的锐腾在冰雪路面上也能游刃有余。

MG 这一品牌起源于20世纪初期的英国，拥有悠久的历史。在2007年，上汽集团完成了对这一品牌的收购并推出了一系列车型以满足市场的需求。在取得成功之后，上汽名爵开始向SUV市场发力，推出了首款SUV-MG GS并取名为锐腾。之前我的同事曾经拍摄过该车型并做了详细的解析（解析文章请点击此处），该车型令我印象深刻。此次有机会进行试驾，可以更好地了解这款车。作为MG推出的首款SUV车型，厂家自然给予厚望，而锐腾也十分“给力”，向着处在北纬50度的黑龙江黑河发起了挑战。

黑河市位于黑龙江省西北部，是黑龙江13个地级市之一，毗邻俄罗斯，地处北纬50度左右，冬季十分寒冷，加上冰与雪的洗礼，对于车辆会是个不小的考验。此次我们有机会到黑河来测试下MG锐腾，看来厂家对于车辆十分自信，相信车辆会有不错的表现。本次试驾根据车辆驱动形式的不同，分为两驱以及四驱版本，相同点是都配备了2.0T涡轮增压引擎并匹配6速双离合变速箱。为了获得更好的车辆试驾感受，主办方将车辆轮胎换成了适合冰雪驾驶的轮胎。在将“硬件”准备好之后，在冰雪路面上的表现就要看车辆自身属性了。

作为全新推出的车型，配置与安全自然会成为首要考虑的对象，厂家会配备一系列电子辅助装备来保证车辆的行驶稳定性。需要说明的是，这款名爵锐腾搭载了“十五位一体的”主动安全系统，不仅囊括了ABS、EBD等主流主动安全装备，还搭载了诸如陡坡缓降、坡道起步等辅助系统，而与四驱系统共同作用于车辆，使车辆在冰雪路面上更加游刃有余。值得一提的是，此次试驾锐腾四驱版的中央差速器采用了小型多片离合器的结构，通常情况下为前轮驱动，在侦测到前轮打滑的时候理论上可以将最多50%的动力传递到后桥。与此同时，车辆还提供中央差速器锁止功能，可以更好地将发动机动力分配到前后桥。根据车辆的定位，编辑认为该车型的四驱系统更多的是提供更好的驾驶稳定性以及安全性，对于一般的非铺装路面足以应付，但是高强度以及专业的越野并不是这台锐腾所侧重的。

坡道测试

此次试驾共有三个大项目：分别为坡道测试、直道测试以及雪圆测试。根据测试项目的不同，对于车辆的性能也有不同侧重，主办方在每个项目都安排了两驱与四驱车型，方便更直接的感受不同驱动形式对车辆的影响。首先，我们来到了坡道测试，这项测试由三个坡度不同的坡道组成，坡度分别为10%、15%以及20%，在每个坡道内，都分别设有普通路面以及冰面，可以使一侧车轮置于冰面上，另一侧置于柏油路上，该项目可以用来检测不同附着力时车辆上下坡启动的难易程度。

首先，我们试驾的是一台两驱车型，根据厂家的安排，我们直接进行了15%的坡起测试，方法比较简单，将车开到坡道上，确保一侧的轮胎置于冰面上（低附着力），另一侧位于正常附着力上，将车停住，准备坡起，这个主要考验车辆在不同附着力上起步的能力以及动力的传递。将油门到底，可以明显的感觉到在冰上的轮胎开始疯狂的打滑，动力源源不断的传递到打滑的车轮。好在锐腾两驱版的电子辅助系统够给力，磕磕绊绊之后，有附着力的车轮一点一点的拖动车辆上坡。最终，经过一番努力之后，这台两驱车顺利登顶。随后，我们换上了一台四驱版本的锐腾，按照老方法，将车停在坡道上，准备坡起。令人惊喜的是，这台车的四驱系统反应十分快，经过极为短暂的打滑之后，电子系统很有效的控制住打滑车轮并将动力传递到有附着力的一侧车轮。几乎没费什么力气，四驱锐腾就成功登顶，比两驱车型要容易不少，由此可见，电子辅助配合四驱系统可以显著增强车辆的脱困能力。

随后，我们试驾了四驱车辆独有的陡坡缓降功能，将车直接开到20%坡度的测试坡道，在坡顶将车停好，打开坡道缓降功能，系统可以自动侦测当前车速并自动接管车辆以保证车辆时刻处于平稳状态。实际体验中，系统的灵敏度值得肯定，不管是正常路面还是一侧为低附着路面，系统都可以保证车辆很顺利、平稳的通过。