外形华丽+内涵丰富 试2015款雷诺Captur

紧凑级crossover无疑是近年来增速最快的SUV细分级别之一，这类车型一方面拥有媲美紧凑级轿车的灵活性，在拥挤的城市中穿插游走也丝毫不费力，另一方面，稍微增加的车身尺寸和高度也增添了其多用性。在很多品牌内部，出自同一平台的紧凑SUV销量大有好过其对应的紧凑级轿车的趋势。本文的试驾主角雷诺Captur就是这样一位选手，相比于自家轿车Clio，Captur不仅拥有一个更加华丽的外形，其内涵也的确更为丰富。

Captur 是雷诺近年来打造的一个全新车型，和同门表兄弟日产Juke一样，Captur一直是一款走个性化路线的SUV，从2013年问市以来，雷诺不断通过升级动力系统、推出个性化涂装甚至是特别版本车型等手段来推广Captur。此次试驾到的车型是搭载1.5L柴油发动机和雷诺EDC双离合变速器的2015款 Captur XMOD版本，雷诺甚至还为这款crossover装备了一套专门针对恶劣路面的牵引力控制系统。

雷诺Captur的整车长度仅为4.1米，比两厢轿车Clio要稍大一些，但比日产逍客要小一号。Captur浑身上下都充满了运动气息，颇有辨识度的家族化前脸设计、较短的车身、上扬的腰线以及独特的D柱设计都使其非常具有个性。另外雷诺还在车身涂装方面大做文章，为Captur提供了多种配色方案，此次试驾到的这款车就采用了红黑双色配色。如果要在同级别找出一款在个性化外形方面能够叫板雷诺Captur的车型，恐怕只有雪铁龙C4 Cactus。

内饰方面，Captur第一个非常出彩的设计来自其较高的驾驶坐姿和宽大的前挡风玻璃，这无疑为驾驶者提供了非常好的驾驶视野。Captur的中控台整体布局和Clio接近，受限于定位和成本，中控台基本采用了硬质塑料，做工也比较一般，甚至还出现了不同旋钮和按键的阻尼明显有差别这样的问题。另外 Captur的方向盘和换挡杆的手感也有待提升，看来在内饰做工这一环节，Captur还有待向其德国对手们学习，比如大众，最新改款的Polo在这些环节上也可以说是完胜Captur。

不过Captur的内饰还是有一些值得称赞的细节设计，比如车内丰富而实用的储物格，以及大多数配置版本都装备的这套舒适而又耐脏的座椅。Captur中控台上的多功能显示屏也非常不错，不仅清晰度很高，而且雷诺的R-Link多媒体系统也的确非常好用，导航运行非常迅速流畅。

Captur的标准后备厢容积为377升，后排座椅可以前后移动，从而可以将后备厢容积扩展到455升，Captur堪称同级别车型中储物空间最大的车型之一。

动力系统方面，雷诺为2015款Captur提供了四款发动机，入门级别车型搭载0.9L三缸涡轮增压汽油发动机，最大输出功率90马力，峰值扭矩135牛米，更高一级别的汽油车型则搭载1.2L TCe增压发动机，动力提升至120马力/190牛米。两款柴油版本车型则搭载1.5L dCi柴油发动机，输出功率分别为90马力和110马力。

雷诺的这台0.9L三缸发动机即便是搭载整车重量更轻的Clio也显得动力有些不足，因此Captur入门级别车型的存在意义可能只是为了拉低起售价门槛，1.2L TCe版本车型则颇有小钢炮的气质，可以使Captur的0-100km/h加速时间控制在10.9秒。不过对于大多数欧洲消费者们来说，最实用的选择还是1.5L柴油版本。

Captur 是继Clio之后第二款搭载EDC双离合变速器的雷诺车型，实际试驾感受而言，这台双离合变速器的表现和大众的DSG很接近，保证了Captur足够好的平顺性，只是在急刹车降挡的时候会有一些顿挫。相比于雷诺旧款4速自动变速器，双离合变速器对燃油经济性的贡献也更大，实际试驾测得Captur的综合油耗仅为5.5L/100km，在高速公路上以110km/h巡航时发动机转速控制在2000rpm左右，油耗仅需5L/100km，这的确是一套足够高效而经济的动力系统。

驾驶感受方面，Captur是一款非常容易驾驭的crossover，无论是方向盘还是油门和制动踏板都很轻盈，非常适合女性驾驶者。Captur的电动助力转向在低速下甚至轻到缺乏路感，所幸当车速达到90km/h以上时，方向会明显加重。Captur的避震系统表现也很不错，无论是城市游走还是高速行驶车内乘员都很舒适，唯一拖后腿的地方在于后扭力梁非独立悬架，在路面状态较差的时候，即使车速只有30km/h也会明显感到稳定性受影响。另外虽然 Captur的整车高度相比Clio有所提升，但其侧倾还是控制在相当不错的水平内，整体而言Captur的驾驶性能可以媲美同级别两厢轿车。

虽然Captur全系都未配备四驱系统，而且这款crossover的生存环境基本都是在城市里，但雷诺还是为Captur提供了一套Extended Grip牵引力控制系统，为Captur面对恶劣路面环境时提供足够的抓地力。这套系统包括两种驾驶模式，在Expert模式下，系统会接管车辆的制动力控制，驾驶者只需控制油门，而在Loose Ground模式下，系统会同时优化制动力控制和发动机输出扭矩控制，保证车轮获得足够抓地力。虽然几乎不会有人奢望这款crossover有多强的越野性能，但至少在面对冬季的冰雪路面时Captur还是能够游刃有余。

安全性方面，Captur在2013年获得了E-NCAP五星安全认证，全系Captur都标配了ESC电子稳定性控制系统，而且副驾驶和后排座椅都装备 ISOFIX儿童座椅接口，这对于家用消费者来说非常实用。另一方面，Captur也缺少了副驾驶膝部气囊、自动紧急制动系统、坡道保持系统等同级别其它车型已经开始逐渐装备的配置。

2015 款雷诺Captur在欧洲市场上的起售价格为15390欧元（约合101100元人民币），顶配车型价格达到了24000欧元（约合157663元人民币）。另外雷诺已经确认Captur未来将会在中国投产，成为新合资公司东风雷诺的首款国产车型。Captur能否成为雷诺在中国市场上的一个良好开端？一方面，个性的外形、出色的机械性能和实用性都使得Captur的确非常具有卖点，而另一方面，国产后的Captur将会搭载怎样的动力配置、以及其内饰做工是否会有所提升也会成为Captur能否在中国市场获得成功的关键因素。