诚意十足而来 试川汽野马T70 1.8L/1.8T

●1.8L+5MT：满足日常需求

　　首先我们驾驶1.8L车型，这也是普通消费者更青睐的车型，毕竟价格更实惠。1.8L自然吸气发动机配备传统的5速手动变速箱，最大功率98Kw（133PS）/6000rpm ，最大扭矩170N·m/4400rpm，整体经济实用，满足日常需求。

　　开动野马T70，这台自然吸气发动机并不会给你带来强劲的驾驶感受，更多是平平淡淡的均衡性，正常起步虽然不算活跃，但也足够轻松，适当将转速提高点，它也不让你感到一丝慵懒。

　　对于日常使用来说，平稳舒适的加速是野马T70所主要表达的，但想让它逼出点激情来，1.8L发动机不是不可以，只是你得尽量降档将拉高转速，而我正好就是这种想法的人，所以换挡转速我会经可能在2500转，也甚至可能是接近3500转，然后我可以肯定的说它还是能满足我的想法。

　　稍平淡的动力够用且好用，而好用就表现在离合器的调校，结合点较高，且够宽泛，这样的调校很有亲和力。此外离合气的力度适中，长时间驾驶也不至于让脚受折磨。另一处好用表现在换挡杆，虽然换挡行程稍稍长了点，但档位清晰且顺滑，轻轻一推即可，足以让人得心应手。

　　转向方面，野马T70采用的是液压助力转向，力度上自然比电子助力重一点，但相比同级别液压助力来说已经算轻盈的了，指向性明确，也没用明显的虚位。

　　野马T70的悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体舒适且扎实紧凑，韧性表现也相当出色，兼顾舒适之余对车身的支撑也非常到位，不愧是出至底盘调较名厂米拉之手。

　　试过1.8L车型后，我迫不及待从同行手中拿过一台1.8T车型，因为除了1.8L实用的动力不太能满足我以外，其转向、悬挂表现都让我满意且超出预期。所以我迫切想看看1.8T车型其综合表现能达到怎样。

●1.8T+CVT：舒适够劲

　　1.8T涡轮增压发动机，最大功率118Kw（160PS）/5500rpm，最大扭矩215N·m/2100-4500rpm，与之匹配的模拟6速CVT变速箱来自比利时邦奇，兼顾动力性且有不错的燃油经济性。

　　点火再次开动野马T70，不过这次可是更强劲的动力总成，但给我的初印象并不夸张，这也算我预料之中，毕竟CVT变速箱的起步加速不会像手动那样直接，并且2100转介入的最大扭矩也不会在此时到来。

　　虽然起步温和的表现还是让人感觉口味清淡，但只要它跑起来后，你还是能明显的感受到涡轮增压所带来的效果，给油加速，2100转后涡轮所迸发的更强扭矩足以让你尝到推背感的甜头，并且涡轮的介入非常平顺，没有明显的突兀感。

　　1.8T的动力很明显更对我口味，超车加速比1.8L自吸要果断干脆不少，并且CVT变速箱平顺的动力输出也非常符合都市用户的需求。其整体表现达到了同级别主流水平，看来这次川汽野马确实很有诚意。