更加回归理性 试驾陆风X5 1.5T 6MT/CVT

    除了动力系统的更新外，陆风X5其他方面并无变化，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，设计偏舒适，悬架初段较软，在南昌的道路上行走，可以很好的过滤较差路面带来的颠簸。而遇到较大颠簸时，悬架的支撑也比较到位，整体设定兼顾了城市和城郊的行驶舒适性。

    采用液压助力转向的缘故，转向稍显偏沉一些，提供上下前后四方向调节，也算是同级别中比较厚道的，要知道其他车型多为只支持上下调节。而油门踏板和刹车踏板的回馈做的还是不错的，操作力道很容易掌握。 

    陆风X5 1.5T车型在外观上与2.0T版本保持一致，并没有做过多的修改。6MT和CVT版本也基本无差别，即便是车尾也没有用标识加以区分。先期上市的6MT车型有两款选择，分别是1.5T 6MT创领版（9.88万元）和1.5T 6MT创享版（10.98万元），而CVT车型可能还要再等等。

    1.5T车型标配了17英寸铝合金轮圈、倒车雷达、行车电脑等，创享版比创领版售价高出1.1万元，增加天窗、真皮座椅、后视镜加热折叠等更多舒适配置。配置已经比较丰富，但与竞争对手相比，优势并不明显。

    点评：搭载2.0T+8AT，看得出陆风在新技术方面的努力，会让人对这个敢于尝试的自主品牌车企颇有好感。而新增加的1.5T车型，则要更适合消费者的需求，在动力性能和使用需求之间做了很好的平衡，毕竟消费者要的东西不仅是有卖点，实际的表现更重要。