不错的代步车 实测晶锐1.4L自动前行版

● 动力系统及驾驶感受：新发动机 调校呈标准大众风格

　　晶锐有两种发动机供选择，我们的测试车为1.4L发动机，最大功率90马力，最大扭矩132牛·米，配备6挡自动变速箱，一套再平凡不过的动力系统了，相信买这台车的朋友也不会有太多的要求和诉求，好开省油即可。

　　谈到驾驶感觉，这台车让我非常熟悉，虽然使用了新的EA211发动机，但是调校风格与以往车型并没有发生变化。D挡动力的反应不算积极，油门踏板也有些许迟滞，中低速会给人慵懒的感觉，与同级别的日系车风格截然不同。

　　这种慵懒的现象在中速时即不再明显，完成起步后的行驶还是比较灵快的，变速箱有着极为清晰的逻辑，升挡勤快降挡也足够积极，时刻都将转速控制在合理的区间段内，行驶中并不会有动力不足的现象，不过变速箱并不擅长连续降挡，会显得比较迟钝和不果断，并且动力来的会很突兀。选择S挡后变速箱会延迟换挡时机，其他方面与D挡别无二致。

　　悬架感受很好，行驶中感觉很整也不单薄，过滤了大多数路面信息，悬架还是挺舒服的。电动转向助力的设定比较沉，回馈力度比日系竞品大很多，给人沉稳的感觉，没有什么细碎的弹跳和廉价感。

● 0-100公里/小时加速

　　1.4L发动机爆发力有限，起步时爆发力有限，轮胎有小幅的打滑便恢复了抓地力，车身没有夸张的姿态。加速时一挡和二挡的势头迅猛，三挡后加速变得绵柔，后续动力有限。最终0-100公里/小时加速时间为12.79秒，不惊不喜，与多数同级别车型在一条水平线上。

● 100-0公里/小时刹车

　　制动测试最终成绩为42.75米，按照我们的标准属于合格的范围，测试中ABS工作时刹车踏板弹脚感觉明显，由于轮胎较窄，抓地力有限。在连续的测试中，成绩波动不大，但是刹车踏板的回馈力有较为明显的差异，最终踏板回馈变得比较软。

关于提升刹车性能划分标准的说明：

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 油耗测试

　　油耗测试共行驶116.5公里，消耗燃油8.71升，测试中空调没有处于常开的状态，时开时关，测试车还没有出磨合期，最终测得油耗为7.5L/百公里，与我们认定的推荐值相比略有超出，在合理并可以接受的范围之内。

● 噪音

　　怠速及低速状态下晶锐的噪音控制都比较好，也没有过于明显的振动现象，但中高速行驶中噪音比较明显，主要噪音源是风噪和胎噪，最明显的感受就是从后备厢处传来的噪音非常明显，多半是受到成本限制，隔音材料铺设的有限。

总结：

　　晶锐仍旧是一款入门级的小车，面向两口之家代步之用，从这款低配车型来看，在产品层面没有硬伤，驾驶感受和实用性都还不错，仅仅是代步的话其实还是挺合适的。但是严重的问题出在价格上，这台低配车型售价7.99万元，增加了选装包后价格8万出头，在这个价格空间内的竞品实力其实是相当强悍的，其中最能形成威胁的就是飞度，最低配自动挡车型比晶锐贵1000元，但是空间和动力都更上一个层次。除了飞度，8万元可以买到不少中国品牌的紧凑型车，在级别和空间上也要比晶锐有优势，而且配置要比晶锐丰富的多，比如8万元的逸动已经带有了大液晶屏，档次感更好。

　　由此可见若想在本来就不丰满的小型车市场中想继续抢得位置，晶锐还需要更多一些诚意，目前的价格太不实惠，与2015年8万元车的标准来看有些脱节了，不过日后一定会有优惠政策，那时候则是辆不错的小两口代步车，现在并不是一个出手的合适时机。