大块头的肌肉男 试驾2015款英菲尼迪QX80

笔者刚刚读完一部国产科幻小说《三体》，除了感慨宇宙之大也只能感慨自身的渺小，只能庆幸自己还生活在现实中，小说中的星球战争还只是幻想。但现实中，当笔者真的拿到这款车的钥匙，站在这辆车的面前，还是感觉到了自己的渺小。这次厂家给我们送来的是2015款QX80 Limited型号，虽然对这款车并不陌生，但真的零距离接触还真是第一次。

对于这个“大块头”，整车重量成为了一个值得拿出来讨论的话题，2729kg的整车重量相比竞争对手雷克萨斯LX 570的2770kg和林肯领航员（Navigator）的2789kg来说倒还轻了一些（透露一下，这三款车最近还将参加一次对比测试）。这样的体积和重量，行驶起来的阻力自然不小，因此动力系统就成了重要的部分。拥有400马力最大功率和560N·m峰值扭矩的5.6升V8发动机能够轻松胜任这项工作，V8引擎运转起来的声音虽然有些大，但好在对爱车的人来说更像是一种音乐。

在测试环节中，这辆QX80的零到百公里加速成绩做到了6.3秒，四分之一英里测试成绩为14.9和149.9km/h，这样的成绩对于这个大块头来说已经非常不错，但相比我们此前长测的2011款QX56车型两个成绩都慢了0.2秒。在急加速或高速巡航时，车厢内的乘客能够感觉到明显的噪音，其中的胎噪和风噪只有一小部分，更多的噪声是来自前面的那台V8引擎通过车体传递至车内的，这也是与豪华高端的内饰最不匹配的部分。

如果适应了QX80较高的坐姿和调教偏软的悬挂，那么再驾驶凯迪拉克凯雷德（Escalade）都能感受到什么叫做运动。英菲尼迪刻意营造平稳舒适的乘坐感受，甚至想让驾驶者能够找到坐在水床上的感觉。当然QX80高达1925mm的车身高度如果放纵悬挂的伸缩那将带来极大的侧倾，因此英菲尼迪准备了 Hydraulic Body Motion Control System，简称HBCS，当车辆在拐弯时，此系统可以帮助减少汽车车身的倾斜度，通过液压的传送，把力量平衡到车身外侧，使车辆行驶更为平稳。但如果通过高速弯，车辆的侧倾还是非常明显的，好在座椅的舒适性很难激起驾驶者激烈驾驶的欲望，因此高速过弯的动作也很少出现。

虽然QX80保持了老款QX56的块头和体重，但驾驶起来倒也没有任何问题，方向盘虽然轻松，但依旧能够告诉驾驶者前轮的准确指向。较高的座椅和宽大的视野再加上360度全景影像系统，QX80的在狭小的停车场也能够游刃有余，停车入位再也不会让驾驶者感到头疼了。

再来说说车内，QX80整体方方正正的造型对于车内的头部空间起到了很大的作用，即便是第三排乘客也不必太过纠结头部空间，只是腿部空间就不能太过奢望了。说道第二排，两张独立座椅让QX80的“内涵”得到了很好的提升，虽然实用性降低，但对于商务用途的车主来说这两张座椅则是身份的象征，当然除了 Limited车型之外的其它车型标配的是传统的座椅。另外值得一提的是这辆价值89,845美元的QX80选装了22英寸熏黑轮圈和33英寸的 275/50R22规格轮胎，仅这一项的售价就达到了2,450美元。

后驱版本的QX80起始售价为64245美元，四驱车型的起售价为67,345美元，Limited车型几乎选装了所有能选装的配置，包括10,000美元的Limited选装包、5,550美元的Deluxe Technology选装包、2,450美元轮胎和轮圈、2,400美元Theater选装包以及2,100美元的Driver's Assistance选装包。显然Limited型号是昂贵的，因此也是稀缺的，英菲尼迪表示每个经销商每月只能得到一个Limited型号的配额。

试驾过程中，这辆QX80得到的百公里油耗成绩分别是市区18.8L、高速14.2L、综合16.2L，这样的成绩在同级别车型中的确没有太大的优势，凯雷德搭配的八速自动变速箱更加省油，奔驰GL450搭载了小排量的双涡轮增压V6引擎也更加省油。但油耗并非唯一的标准，消费者选择一款车看重的不仅仅是油耗，尤其是这个级别的消费者。