果然不负希望 丰田新汉兰达舒适度测试

    悬挂支撑/悬挂软硬测试

    通过实际测试，全新汉兰达的绕桩极限下侧倾角度为10度上下，穿桩过程中整体车身姿态控制的还算不错，车身侧倾幅度控制的也比较的不错，但是由于SUV车型高大的车身在车内的感觉比较明显。在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响。总的来说全新汉兰达的底盘表现依旧值得肯定。

    在悬挂软硬测试环节，全新汉兰达经过减速带时的垂直G值表现稳健，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为4.03g，车速以30km/h经过减速带时，车内实测数据更是仅为3.76g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身有着小幅度的起伏跳动。另外悬挂的韧性表现出色，虽然调教依旧是偏舒适性但车轮并没有出现多余的跳动。

（时速20km/h慢动作演示）

（时速30km/h慢动作演示）