拨开新楼兰的面纱 实测楼兰双擎旗舰版

　　再说回舒适，除了用料外，当然少不了动力总成和底盘调校两方面的优势，楼兰动力总成由一台额定功率20马力的电动机和一台最大功率245马力的2.5L四缸机械增压发动机共同构成，最大扭矩分别为160和330牛米。

　　工作原理上，起步阶段电动机与变速箱锁止，起步全靠电动机输出动力，之后才由发动机和变速箱锁止，目的就是为了在起步阶段节省燃油成本。虽然搭载了电动机，但楼兰并不是时下流行的插电式混合动力车型，电动机全靠制动回收系统补充能量，而且持续工作，摆脱了充电桩和插线板的束缚。

　　在传动系统方面，楼兰采用模拟7速的CVT变速箱，换挡时没有丝毫顿挫感，换挡全靠仪表盘显示的模拟换挡来察觉。采用CVT变速箱，增加了换挡时的平顺性，但同时也有换挡迟滞的问题。

　　底盘的调校可谓是极其偏重于舒适性，前麦佛逊独立悬架后多连杆独立悬架，均配有横向稳定杆。几乎过滤掉了所有琐碎的颠簸，但偏软的调校风格和前避震的行程过长，在高速急刹车时姿态比较夸张。在解释姿态如何夸张之前，我要先介绍楼兰的离地高度数据，这样有助于大家理解我所说的夸张。楼兰车身中部离地高度为30mm;但电池组下缘凸出，实际最低离地间隙为21mm；车头护板离地高度为18mm。因此在急刹车时，车头与地面距离较近，撅屁股的姿态过于夸张，如果是非铺装路面，车头难免不受伤。

　　回过头说起步姿态，车头几乎没有上扬，原因是电动机负责起步，额定功率只有20马力，短暂纯电模式后是发动机介入工作，所以姿态比较优雅。

　　正因为电动机担负着起步阶段的动力输出工作，动力输出一蹴而就，省去了自然吸气发动机动力逐渐拉升的过程，中段动力表现强劲，我们测得0-100km/h最好成绩为8.38秒。

　　在制动测试环节中，楼兰以39.21米的刹车距离令我满意，在同级别中表现优秀，姿态虽然夸张，但优秀的刹车距离能在日常驾驶中给我莫大的信心和安全感。

　　在三天的测试中，电动机为频繁启停的市区道路提供了充足的动力,而在高速路段，电动机又很少介入工作，汽油发动机也表现了不错的经济性，最终我们测得总里程194公里的综合油耗为10.2L/100km。

　　楼兰在处理噪音方面非常用心，时速120km/h巡航的噪音为71.2分贝，只有80km/h噪音比我们的标准稍高一些。从以上三项测试数据来看，楼兰又是“静若处子，动如脱兔”的女汉子。