拨开新楼兰的面纱 实测楼兰双擎旗舰版

　　最后说说楼兰的小脾气，她偶尔会闹小情绪，但认真起来，还是很好交流。楼兰的油门调校给人以沉稳和细腻感，尤其是在起步阶段，绝不会突兀地向前窜，只是灵敏的相应速度有时候会让人措手不及。高速巡航时，油门灵敏度会有小幅度变化，油门变得紧致，驾驶中充斥着安全感，让人感觉踏实。

　　刹车表现虽然从数据来看非常不错，但初段过于轻柔的刹车表现与踩到中段全力刹停结合在一起，让人觉得有点歇斯底里，好在39.21米的刹车距离还是给人安全感。

　　初次驾驶楼兰，中段加速表现使我惊喜，双擎动力输出表现连贯，CVT变速箱换挡非常线性，高速行驶中切换档位比较积极。另外，电动机呼之即来的动力输出表现让楼兰在超车并线时更加游刃有余。

　　前面提到过楼兰悬架调校偏向于舒适性，甚至前悬的行程较长。但同时也不失支撑性，路感回馈相对直接一些，并充满韧性，对颠簸路面应对干脆直接，细小的震动都被过滤掉，从车底传递来的只有低沉而又稳重的回馈。

　　低速驾驶楼兰，方向盘表现灵活轻快，并有一定的虚量，指向有些随意。以60km/h速度巡航，方向盘回馈开始变得细腻准确，同时力度变得沉稳，即使在高速过弯时也足够扎实，手感回馈更加清晰。

　　全文总结：新楼兰给我不小的惊喜，虽然外观改变，内饰升级，动力输出更强劲，但她极具个性的定位始终如一。楼兰凭借极具个性的外观和豪华性上做出的努力，让消费者又一次认识了楼兰，然而如今最春风得意的还是7座SUV，凭借多出的2个座椅，心甘情愿掏钱的消费者越来越多。如果没有驾驶新楼兰，我一定会怀疑楼兰是否经得住来自对手的考验，然而正是在驾驶新楼兰后，我对这种局面开始改观，即使没有7座版推出，但23.88万元的入门价格显得亲民许多，拉低价格门槛和个性豪华两种策略是新楼兰手中的双剑，而且她还有双擎混动优势，待到双剑合并之时，定会杀出一片天。