务实的选择之一 试驾长安铃木锋驭1.4T

　　首先需要了解的是，2015款锋驭在车型方面保留了现款的1.6L车型，并且新增加了一款1.4T尊贵版的顶配车型，分别提供手动6速以及6速手自一体自动变速器两种选择，两款车型之间的差价为8000元，而四驱系统则作为选配出现，如果您需要四驱系统，就要在1.4T尊贵版的基础之上再多付出2万元的差价。

　　小型SUV搭载小排量涡轮增压发动机现在看来已经不是新鲜事了，可作为日系车型来说，锋驭还是"第一个吃螃蟹的人"这台全新研发的BOOSTER JET 1.4T发动机为原装进口，在技术方面它具有涡轮增压与缸内直喷技术，相比MA16来讲不仅输出参数提升明显，本身的重量也得到了进一步降低，最大功率为103千瓦，峰值扭矩达到220牛米，与大众EA211系列发动机的输出参数非常接近。

　　在传动方面与这台1.4T发动机相匹配的变速器不再是1.6L车型的CVT，而是采用了全新的6AT。值得一提的是在两驱版本车型中并未设定SPORT运动模式，不过换挡拨片的加入还是保证了足够的驾驶乐趣，通过手动模式配合换挡拨片，我们可以非常轻松地控制发动机的转速，使其一直处在最佳的工作状态。

　　初次驾驶锋驭1.4T我们就能明显感受到它的与众不同，相比1.6L自然吸气车型，锋驭1.4T的提速要更加直接迅猛，得益于宽泛的峰值扭矩区间，从2000转开始就可以享受到足够持续的动力提供，虽然并未摆脱涡轮增压发动机的迟滞问题，但通过调校这种感觉已经变得不再明显，与之匹配的6AT变速器表现也尽职尽责，换挡的逻辑非常清晰，低速挡位间的切换也不会像双离合那样出现让人恼火的顿挫感，可以说此次锋驭1.4T匹配更为保守的6AT还算是个聪明的选择。

　　试驾环节由高速、国道以及一段山路组成，可以说锋驭1.4T在各种路况下的驾驶感受都符合我们之前的预期，高速路段巡航状态下，发动机转速可以被控制在很低的区间，对于燃油经济性的提升有很大的帮助，而山路阶段则是对锋驭转向精准性以及悬挂方面的考验，另外由于换挡拨片的存在，在驾驶过程中绝对不会缺少乐趣，我们可以通过拨片连续降挡使发动机转速始终保持在3000-3500转左右，而此刻锋驭1.4T的动力足以应对你的各种超车和爬坡需求。

　　自上个世纪的奥拓至今，铃木一直都是小车专家的代名词，而对于消费者来说更为看中的就是它足够优异的燃油经济性，此番试驾锋驭1.4T也再次印证了这一事实，经过一整天将近160KM左右的试驾，车内显示的平均油耗仅为6.3L，这还是在开启空调和途中间或使用M挡的情况下所获得的，我想这样的燃油表现对于普通工薪族消费者来讲绝对是一大诱惑。