公路表现出色 试驾锐界2.0T 四驱尊锐型
前往试驾目的地海拉尔的路上，我一直在想一个问题，我们为什么需要7座SUV，或者说为什么需要中型SUV。大多数情况下我们都会在城市中驾驶，庞大的身躯使得我们在钢筋混凝土搭建的城市森林中举步维艰，时常看着那紧凑的车位望而兴叹。难道这些购买中型SUV的消费者都是花钱买罪受吗？但当我真正驾驶着中型SUV，驰聘在呼伦贝尔草原的那一刻，我心中的疑虑也渐渐解开。
在此次试驾之前，我们已经对福特锐界2.0T车型进行了较为详细的性能测试，此次试驾主要是体验福特锐界2.0T车型的高速和非铺装路面驾驶感受。
本次试驾会的地点选择在呼伦贝尔大草原上，其中高速路段的比例约占70%，非铺装路面也就是草原内行驶的比例约占25%，城市道路约占5%。对我来说最关注的也是这25%的试驾路程。对于城市SUV来讲，翻山越岭自然不是它的强项，而这种草原高低起伏的非铺装路面行驶想必是不少购买城市SUV的消费者所向往的旅游胜地，它的表现能否打动我的心呢？我们接着往下看。
● 公路行驶表现优异
在正式开始呼伦贝尔草原非铺装路面穿越之前，我们要经过一段130公里左右的高速路段行驶，在这个过程中正好可以体验一下福特锐界在常规路段的行驶表现。
◆ 动力总成
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 福特锐界2.0T | 福特锐界2.7T | 汉兰达2.0T |
| 发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 | 2.7T涡轮增压发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 |
| 排量（mL） | 1999 | 2694 | 1998 |
| 最大马力（Ps） | 245 | 329 | 220 |
| 最大功率（kW） | 180 | 242 | 162 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 5500 | 4800-5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 475 | 350 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1750-4500 | 2500-4500 | 1700-4000 |
| 燃油标号 | 93号（京92号） | 93号（京92号） | 97号（京95号） |
虽然锐界2.7T车型的动力参数十分的诱人，但这台2.0T发动机无疑更接地气。最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，从数据上看最大功率要领先于主要竞争对手汉兰达2.0T车型并且可以加注93号（京92号）汽油。
与之匹配的变速箱是来自福特的6AT变速箱，并且全系标配换挡拨片，可以增加一定的驾驶乐趣。这台变速箱在平顺性方面表现的不错，对于驾驶员意图的识别也很迅速，值得表扬。
◆ 驾驶感受
在之前试驾锐界2.7T的时候，那套动力总成给了我足够的惊喜，但2.0T的发动机依然可以让这台整备质量达到2吨的中型SUV轻松应对各种路况吗？目前看来至少在城市中它足够日常使用。在时速低于80km/h的行驶过程中，就算车内坐了三位成年男子，只要深踩油门，动力也随之而来。虽然推背感不那么明显，但超车过程却易如反掌。如果想进一步的进行激烈驾驶，可以挂入S挡或者采用手动换挡拨片来完成，在整个提速过程中似乎感觉不到涡轮迟滞的存在，平顺的像一台自然吸气发动机一样。
不过这样轻快的动力表现也仅限于时速100km/h之内，在高速路段行驶的过程中，我尝试了几次加速超车的过程，这台2.0T涡轮增压发动机在100km/h以上的加速能力确实有些拖泥带水，有气无力。即使变速箱进行降档动作，转速提升到5000左右，却只能听着发动机伴随着低沉的吼叫，等待着时速表的数字缓慢提升。高速驾驶感受一般。
对于一台重达2吨的车型，刹车的表现就不怎么尽如人意了。宽大的刹车踏板无法对车辆施加足够多的制动力。在驾驶锐界的过程中，我不自觉的拉大了与前车的空挡。
在驾驶锐界的过程中，它给了我以往中大型SUV不一样的感觉。敏锐准确的方向、充满韧性的底盘调校以及不错的侧向支撑这些在轿车上的特质都出现在了锐界上，一改SUV舒适柔软的形象。对于驾驶者来说，这自然是件好事，它仿佛有种把你钉牢在驾驶席的魔力。但是对于乘客，或者潜在消费者的家人来说乘坐体验可就不那么美丽了，这一问题在非铺装路面的行驶过程中也被进一步的放大。
