初心即为年轻而至 试驾日产LANNIA蓝鸟

●动力及操控：舒适依旧，乐趣有增

　　动力方面，蓝鸟搭载了升级版1.6L自然吸气发动机，与最新的轩逸1.6L功率一致，最大功率93kW（126PS）/5600rpm，最大扭矩154N·m/4000rpm。拥有DIS 燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，以及ISS智能启停系统，满足动力需求同时有着更佳的油耗表现。

　　与动力匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱，带运动模式，在技术上有着更佳的表现，变速比幅达到8.7:1，变速比范围扩大20%，进一步提升了燃油经济性，官方油耗仅为百公里5.3升。

　　开动蓝鸟之前，其实内心早已有底，毕竟动力总成与轩逸相同，1.6L自然吸气相比同级别主流的小排量涡轮发动机而言，也确实显得有些斯文，并且相比它动感且不乏肌肉力量的外观而已，或多或少让人有些落差。当然这样断章取义只是试前的主观分析，此次试驾，从成都开往毕棚沟景区，单程200多公里，包含都市、高速以及山路，足以让我真真切切的感受个彻底。

　　首先得表一表蓝鸟的舒适，舒适性早已成为了日产的一个代名词，不管是天籁还是轩逸，都有着同级别中数一数二的表现，而蓝鸟自然也不会丢掉这样的好基因。动力虽谈不上积极活跃，但也充沛够用，并且也正好迎合了它最想表达的安心感。

　　放开制动踏板，蓝鸟的起步轻盈而平顺，发动机的动力输出火候刚好，油门的调校也足够灵敏，加速并没有丝毫拖沓，先前主观以为的文静看来还是有些不妥，这样的表现在日常都市中可谓游刃有余，60km/h内的常用速度下有着不错的加速感，适当给油，转速也会很乐意滑向4000转，ECM发动机控制程序更活跃的调整显然偏袒着年轻人的口味。

　　不过相比前段足够活跃的表现，后段的加速则确实有些文静了，高速下想获取更多的动力就得稍微有点耐心，毕竟126匹最大马力我们不能太过于苛刻，并且CVT平顺舒适为主的性格也不会给你太多直观的感受。

　　说到变速箱，日产的XTRONIC CVT绝对是CVT中的名流强者，在它的处理下动力输出的平顺与线性自然是毋庸置疑，并且技术上的提升更使它有着更卓越的油耗表现，在120km/h巡航下，转速也仅仅是接近2000转，在前半段的高速驾驶下，油耗甚至保持在5L一下，而即便是跑完后半段高强度的山路，整体油耗也仅仅在7L出头。

　　面对山路，多变的坡道对蓝鸟来说是一个考验，但别以为蓝鸟只有平顺舒适的能耐，按下换挡杆侧面的按钮将调至运动模式，发动机转速立马提升并保持在3000转上下，原本灵活的油门在此时更加随心所欲，看来动感的外观也并非空有其表。

　　转向方面蓝鸟明显有了更多的乐趣，不会像轩逸那样刻意追求轻柔舒适，中高速下手感更沉了一些，转向质感更加丰富，在山路弯道间的感受更精准，更得心应手。

　　悬挂方面，蓝鸟的前麦弗逊式悬挂、后扭力梁悬挂均增加了高刚性稳定杆，在弯道下的支撑性更足，整体性也更佳，没有一丝单薄的感觉，整体足够扎实。此外，舒适性的表现则一如既往的优秀，能很好的过滤细微的起伏，即便是较大的坎，悬挂的起伏与车身的跳动也不突兀明显，综合表现在同级别在足够优秀。

 ●总结

　　作为为年轻人打造的与众不同的三厢轿车，LANNIA蓝鸟的确有着独特的个性，张扬运动的外观内饰，满足年轻的多媒体系统，呵护周到的安全辅助系统，都带着满满的诚意。而动力总成方面，虽然在运动方面稍显短板，但经济实惠的油耗更符合它年轻人第一台车的定位，也是它所想表达的安心感，好开、好玩、好省也一直是日产留给人们的印象。带着面面俱到的个性而至，年轻的你还等什么。