重拾往日的驾驶乐趣 体验本田全新Civic

新Civic的任务就是将买菜车形象抹去，重拾驾驶乐趣。

推倒重来

Civic在A级车市场有多大的影响力?全球4500万辆的销量足以证明它的成功，国产后的第八代Civic更加不乏好评，但Civic这几年的日子并不好过，在全球最大的两个市场——美国以及中国，Honda过于保守的策略令第九代Civic(目前在售版本)陷入低谷，相比第八代车型，第九代的变化实在乏善可陈，某些方面的表现甚至弱于八代车型。对九代Civic的评价，大多数意见认为它只是八代的小改款车型，卖点缺乏令它竞争力直线下降，甚至Civic家族一直亟欲表达的驾驶乐趣都被抹去得七七八八，彻底成为一台世人眼中“无欲无求”的买菜车。

然而，保守并不是Honda的作风，如此下去只会导致原本Civic的受众群彻底离Honda而去，于是从第十代起，Honda又重新回到了过往的路线，他们要打造一部拥有相当竞争力的紧凑级车，而方法则是推倒重来，让十代Civic所呈现的哲学是——全新!不要小看这两个字，在Civic上，你能看到以及你看不到的地方都是全新的，设计、动力、底盘、安全以及空间。

运动化取向的底盘设计

十代Civic一改九代车型过于简单的车体以及底盘设计，Honda的工程师重新把大量精力投入到底盘以及车体的设计上。为了提供更加运动化的驾驶姿势，通过改用更节约空间的悬挂设计，使得Civic的地台比上代车型更低，而使新车的驾驶座最低点比旧款降低了2.5mm。此外，底盘悬挂的设计也得以进一步改进，前麦弗逊悬挂改用了全新的设计，而取代双连杆的全新多连杆后悬挂被安装在复杂且非常坚固的后副车架上，这为后期的车辆操控调校提供了非常大的空间，而这在上代车型上是不可想象的。

得益于高强度钢材以及车体设计的改善，新车的车身扭转刚度提高了25％，车体增大后车身重量反而减轻了30kg，就连之前仅在更高级车型上方才使用的液压衬垫也被新车所使用，在隔绝路面震动的同时提供更精确的路感，从而提高车辆的动态表现。通过使用可变齿轮比转向系统，和通过动态稳定系统实现的主动扭矩控制系统，实现了更为精确和敏捷的转向。车底则使用了密封式设计，以加强新车的空动表现。这些措施都是为了满足Honda在开发新画时的首要目标，重新把Civic的运动化特质提振起来。

先进，但不会令人惊讶

目前可知，新车在美国提供两种动力系统(美国是Civic车系头号消费市场)，使用1.5T以及2.0L，Earthdreams发动机，并可各自搭配6MT以及CVT变速器。2.0L的发动机机采用了DOHC结构，并加入了直喷技术，输出达160bp，不过我们还是更关注 Honda全新的1.5T表现，这副1.5T实际上已经在 Honda的Stepwgn上有所应用，其输出为110kW及 203Nm，不过Honda此时并没有公布其在Civic上的输出数据，可以确认的，这副 1.5T在动力输出、可靠度以及燃油经济性等综合表现将达到同级最佳的永平。

还是过去的Civic吗?

答案已经很清楚了，全新Civic必然不是了70、80后所熟悉的带点叛逆，又带点邪气的“Civic仔”，一再被当年热血青年所怀念的那种街道跑仔的性格在八代车型后已褪色不少。但在经历九代的迷惘后，十代似乎又再次找到属于自己的定位了，温和的醇化，Honda试图在用一种更为精致的手段去笼络年轻的消费者，不是吗?