数一数二中国品牌MPV 试大通G10旗舰版

    上汽大通G10（下文均简称为G10）自上市以来便瞄准了15-20万元公务车和商务车市场，而在上海地区，还有数量众多的G10作为专车穿梭在街头提供服务，给人们出租车之外的其他选择。2016款G10在今年广州车展正式上市后，不仅在部分老款车型基础上增加了配置，同时还添加了两款新车：售价高达26.98万元的2.0T自动旗舰版以及配备柴油发动机的1.9T手动柴油版。我们暂且将市场反响较小的柴油版车型放在一边，先来试试这配置在中国品牌MPV中数一数二的2.0T自动旗舰版吧。

　　注：由于此次试驾活动的时间较为紧凑，所以我们首先说重点——来聊聊试驾感受，车内配置和静态部分我将稍后为大家补上。着急的话也没关系，我的同事梁海文在广州车展上已经对展车进行了详细的实拍，感兴趣的朋友可以点击链接，接下来我们直接从试驾部分开始。

● 动力系统：2.0T+6速手自一体变速箱。

　　新款G10除增加了一款1.9T柴油机外，2.0T和2.4L两款汽油发动机并没有什么变化。此次试驾的G10自动旗舰版搭载的依旧是那台作为主力的2.0T发动机，最大功率224马力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm。这款发动机也同样配备在了MG锐腾上，不过动力调校稍有变化。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，该变速箱由采埃孚（ZF）提供，且是来自于老一代的宝马3系（E90）的产品。

　　而悬架方面，麦弗逊式独立前悬架+五连杆非独立后悬架的组合没有改变，改变的是新款G10在2.0T自动旗舰版和自动豪华行政版两款车型的后悬架上增加了高度可调的减振器，能够保证车辆无论是满载还是空载情况下车身高度保持一致。

● 试驾部分：

　　驾驶这样一辆体型庞大的MPV与普通的乘用车并没有什么区别，但是如果您是第一次登车的话，首先要习惯的是高坐姿。虽然很多人并不喜欢坐得太高，总觉得这样的驾驶方式没有乐趣，不过当你对它逐渐熟悉起来时，良好的前方、侧方视野也能逐渐提升驾驶者的信心。

　　轻点油门踏板，2.0T发动机的响应称不上积极，最多也就动动转速指针罢了。如果想要在超车或提速时得到足够的加速度，只有将油门踏板深踩下去一条路。尽管如此，G10仍然是一副从容不迫的样子，不过随着涡轮进入最佳的工作状态，发动机的中段加速能力能够令人满意的，这多少弥补了它初期加速时的迟缓反应。

　　G10座舱的降噪表现不错，座舱内几乎听不到多余的风噪和胎噪等，对于提升后排乘客的舒适度很有帮助。不过当发动机转速提升到2500rpm以上时，逐渐提升的发动机噪声和涡轮运转声逐渐变得明显起来。虽然这些噪声并不会对车内乘客的交流或休息造成太大的影响，不过这种全程陪伴的低频干扰仍有改进和提升的空间。

　　大多数人驾驶这样一款体型庞大的MPV时只会将挡位挂入D挡，因为D挡已经能够给驾驶者足够应付日常驾驶的动力和平顺的加速或减速，既然如此又何必费心思索M挡的真正用途呢？直到我们行驶在山区路段时，我才发现G10的降挡有些不积极，只有当转速低于1500rpm时才会醒悟过来，而此时车辆的动力就有些跟不上了，这时手动提前降挡就显得很必要了。

　　皮革包裹的方向盘直径恰到好处，只能上下调节也并没有什么太大的影响，只是方向盘转动起来会有轻微的虚位，采用机械液压助力的方向盘转动起来也不算特别轻便，甚至比别克GL8的方向盘还要再沉一些，开起来倒是有一种驾驶轻客的感觉。

　　减振器采用了较为敏感的设定，当车轮碾过路面上连续细碎的裂缝以及非铺装砂石路面时，座舱的振动就会显得尤为明显，路感在同级别产品中算是较为清晰的，这与我们此前测试的老款G10的悬架设定有所不同。据厂商工作人员透露，采用较为硬朗的悬架调校是为了迎合中国消费者的驾驶习惯，对于提升悬架的支撑性，减少侧倾都有帮助。

● 文章总结：

　　仅从试驾感受来看，新款上汽大通G10与老款车型相比在动力表现上并没有什么变化，操控起来也依然是那股子“熟悉的味道”，配备了电液调节减振器的全新悬架系统虽然还不至于让人有一种“耳目一新”的感觉，但是比其他商务型MPV更硬朗的悬架调校不得不说是上汽的一种大胆尝试。

　　配置方面，带手机互联系统、中控大屏和全景驻车影像在内的多媒体系统相比老款的顶配车型有了极大的跃升，带电动调节、位置记忆和按摩功能的第二排座椅、电动侧滑门和尾门也极大提升了车辆的档次感。只是这接近27万元的指导价对于一款中国品牌MPV来说算是很高的了，它不仅成为了中国品牌MPV系列中售价第二高的在售MPV车型（位居榜首的是东风裕隆的纳智捷大7 MPV），相比次高配的自动豪华行政版也有整整5万元的差价。至于有没有人愿意为这些“超高”的配置埋单，市场说了算。