增加了自动挡车型 试驾东风新款风行CM7

    在2015广州车展上，东风风行推出了2016款风行CM7车型，本次上市的新款风行CM7在老款车型基础上增加了自动挡车型，并对部分配置进行了调整升级。那么全新的自动变速箱表现如何呢？行驶质感是否优于之前的手动版呢？我们下文一探究竟。

驾驶感受：6AT上身驾驶更从容，换挡更平顺

    进入到风行CM7的驾驶位，乘坐空间比较宽敞，不会像小型车那样带来压迫感。初段的油门反馈比较灵敏，在起步阶段的前两挡，动力表现比较出色。刹车踏板的脚感比较线性，但头段力度较轻，较强的制动效果需要从中段开始。总的来讲油门和刹车的调校还是比较适合走走停停的城市环境，即使遇到较长时间的拥堵也不会使人感觉很累。

这款2.0T发动机对前两挡的低转加速效果优化的不错，但随着车速的增长必须要将转速拉升至2500转才能维持此前的加速质感。所以在40km/h到80km/h这段速度区间内如需超车，可能要选择深踩油门，将转速保持在发力最强的扭矩平台之间。

    在实际驾驶中，这款变速箱还是有很多可圈可点的地方的，平顺的换挡衔接，合理的换挡速度以及在手动模式下高水准的动力传递表现都为风行CM7的行驶表现增分不少。但是由于发动机特性等原因，在节能模式下的加速表现还是存有一定优化提升空间的。

    风行CM7采用了前麦弗逊式独立结构，后五连杆螺旋弹簧式非独立结构。悬挂设计较为柔软，通过坑洼路面时对颠簸有着很好的过滤效果。不过底盘的整体性有待加强，在通过一些连续颠簸路段时，部分内饰会发出由挤压产生的异响。

    风行CM7的转向系统采用了机械式液压助力，方向盘的手感偏沉一些，对于男性驾驶者来说基本可以接受，可能对女性驾驶者来说就有些沉重了。此外在转向时，方向盘需转动的圈数较多，整体的指向感相对模糊，对于开惯了小车的人来说，一时间可能会有些手忙脚乱。

    驾驶感受小结：驾驶风行CM7的整体感受还是较为轻松的，6AT在常规行驶中整体衔接比较绵密，而且基本感受不出换挡的顿挫，当以一定速度巡航时，变速箱也可及时选择一个合适的转速来降低发动机产生的噪音，使车内始终处于一个比较安静的乘坐水平。如果在节能模式下转速与动力输出能够进行深度优化调整，将能为加速及油耗方面带来更好的表现。