动力充足顺滑 全新途胜1.6T两驱智能型

空间：座椅舒适 储物格丰富

新途胜的前排座椅看起来造型一般，但实际乘坐效果还是很不错的，尤其是左右侧的包裹性非常好。而可以独立出来的肩部也的确起到了支撑作用，好评。

我们对后排座椅有什么要求？足够柔软？有一些包裹性？靠背角度可调？这些新途胜都能满足。此外还有后排出风口，以及中央扶手可供休息，而三个标准的头枕也说明这里是完整的三个座位。唯一要诟病的，可能就是中间扶手略高，而且前排椅背如果覆盖一层软材料会显得对后排乘客更友好——当然，这很明显是我吹毛求疵。

至于乘坐空间，就像前面所说的内饰设计一样，它能做到这个级别的应有水准，却没有什么太大的亮点可言。

中控台附近的储物格很多，倒是给了我一个惊喜。水杯、手机、钥匙和高速卡等都有各自可以存放的地方，不至于一股脑的堆在一起。

驾驶：动力充足顺滑 不适宜激烈驾驶

全新途胜开起来，最大的感觉就是“顺”。这种顺滑的感觉首先来自动力系统。途胜采用双离合+小排量涡轮增压发动机的搭配，符合目前主流的动力配置。

全新途胜全系有两套动力系统，低配车型搭载2.0升直喷发动机+6速自动变速箱，其它车型搭载1.6T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱，也就是我试驾车型的配置。这台Gamma 1.6L T-GDI发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

发动机的最大功率为133kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm。全新途胜采用7速双离合变速箱，在日常驾驶中，轻踩油门，动力系统会在2000rpm换挡，动力输出很温柔。不过这确实是假象，因为只要稍微加大一点脚下的力度，变速箱会将发动机转速提升到 3000rpm再换挡，整套动力系统的换挡速度并不快，但是非常非常柔顺，基本上没有任何顿挫和迟滞。

全新途胜装备了驾驶模式选项，包括经济、普通和运动三种。其中经济模式压制了动力输出，油门踩下许久，才有动力缓缓跟进。而运动模式下变速箱经常执行降挡动作。将转速维持在3000左右，而且油门响应变得更加灵敏，车辆整体比较激进。

途胜采用电子助力的方向，路感是不要想了，现代已经基本上克服了之前某些车型上出现的助力阻尼转换突兀的现象，整个转向行程都比较线性，而且力度比较轻，不会给第一时间接触的人带来任何困扰。

主流的现代集团车型都是以舒适为追求，全新途胜则在舒适的基础上更向操控做出了一些追求。途胜的悬架有些韧劲，而且在保证舒适的同时并不松散。而且借助于扁平比比较小的轮胎和初段稍显硬朗的悬挂弹簧，你会觉得途胜还是有一点点运动的感觉。

是的，它只是一种感觉。不过如果你认为可以带出去跑一跑，那就勉为其难了，因为途胜还是存在后半段支撑性一般的问题，在弯道比较急时，车头会出现突然下沉的不和谐动作，所以途胜并不适合激烈操控，但是日常用车，极少情况会出现这样的操控，所以这套舒适的悬架，能赢得绝大多数人的好感。

作为SUV，即便是两驱，也需要有一定的烂路能力。这里的林间小道非常适合对城市SUV进行考验。以40km/h的速度快速通过，途胜的车身比较稳定，悬架的动作偶尔不太利索，处理起这样的连续颠簸，还是稍欠火候，这也和前面提到的悬架初段比较坚韧有很大关系。

另外需要说明的是，全新途胜的刹车在低速时有些过于灵敏，不过到60以上就没问题了，变得非常线性。

噪音方面新途胜表现比较出色，仅凭耳朵判断的话，不论是高、中、低速，它的表现在同级中都属于优秀水平，没有太多扰人的声音。

总结：

途胜在众多欧、美、日合资SUV的围剿下，上市不久就取得了较好的销售成绩，它就是有这样的实力，让消费者在看过一圈老牌SUV之后毅然决然的选择它。

途胜符合人们对城市SUV最基本的需求，此外还有不少亮点，比如漂亮的外形、较好的经济性、丰富的配置以及充足的动力，这些共同组成了途胜的武器，在战火纷飞的紧凑级城市SUV市场时打出自己的一片天地。