时尚可爱又活力十足 试驾体验雷诺卡缤

驾驶：轻松活泼 欧味十足

卡缤采用了1.2T四缸涡轮增压发动机搭配6速EDC双离合变速箱，并带有手动换挡模式。在我习惯性打开发动机舱盖时（车并没有熄火）我真的惊了——一是因为发动机舱可以如此的不拘小节，二是它运作起来的震动居然这么小。而这个优势确实反映到了实际体验中，怠速时从车内体验到的震动非常轻微。

卡缤的发动机最大功率85kW/5000rpm，最大扭矩190Nm/2000-4000rpm。没错，它的扭矩来得不早。在城市中走走停停的路况下，卡缤低速蠕动时的反应，总是给我一种手动挡新手的错觉：车辆降速后重新起步，变速箱固执的用2档起步，出现拖挡现象，车身就会因为扭矩不足而一直哆嗦着前进，直到转速上升到1800rpm以后，才变得顺畅起来。而这也显示了卡缤的经济倾向。

加速踩下油门后，需要稍等片刻，在转速上升到3500rpm以后，卡缤才会有动力“涌现”的感觉。不过好在变速箱的Kick-down反应速度还不错。所以，驾驶卡缤时，需要一点激情，需要加速时，尽管踩下油门吧，它会给你合适的响应。

至于ECO模式，也就那样了。本来卡缤也是省油的小车，启动ECO模式后，更是控制在2000rpm就升挡。说实话，为了开着更顺畅，还是关掉ECO模式吧。

说到深踩油门的Kick-down，就不能不提卡缤的方向手感。平心而论，这套电动助力方向虽然有些虚位，但还是保留了一些路感，轻柔的回正力度以及左右满舵才2.5圈的设定，都能让人很快上手，高速时沉重的手感更是让人感觉非常踏实。但是在急加速时，卡缤居然会有一些扭矩转向的迹象：方向盘会变轻而且会偏移一个小角度。不过您大可放心，除非是像汽车编辑这样刻意体会，否则这种扭力转向是基本感觉不到的。

另外一点不得不说的是，卡缤的刹车脚感稍稍有些“粘滞”的感觉，并不是踏板的问题，感觉像是每次刹车时，刹车片会有一个突然增大的力度，刹车结束后，刹车片都需要一点点时间离开刹车盘，总体不是太线性。

卡缤与雷诺的Clio是同平台车型，雷诺最近把Clio高性能版Clio RS 220 Trophy带到了著名的纽博格林北环，并拿下了最快紧凑型车的头衔（当然，只是同级最快，纵向比较的话还是慢于技术狂魔本田Type-R），得益于优秀的底盘调校功力，雷诺很喜欢用前驱车去北环刷成绩。

说远了。我的意思是，有了这么好的平台，作为进口车的卡缤，确实在操控性方面表现得很“欧洲”。因为车身较轻、悬架初段偏硬，卡缤的动态就像一直在蹦蹦跳跳的走路，对于路面的颠簸总是很积极地反馈给驾驶者。有几次在弯道中遇到不平的路面，弹跳的车尾居然很配合地向外甩过去辅助过弯，真的是小型SUV中比较少见的动感表现。

在高速时，卡缤则非常扎实。其实卡缤的车身高度非常低，底盘离地间隙也比较小，因此更加偏向于CROSS车型。你把它的动态表现看作一辆欧系掀背小车也未尝不可。总之，活力十足，老人勿近。

总结：年轻人专属

卡缤是一款动感、时尚而且还高颜值的小型SUV，同时它又不失实用性，非常适合现在要求多样化的年轻人。针对这些没有多少家庭负担的单身或情侣为主的族群，外形漂亮、与众不同、充满玩乐精神的小型SUV正是他们的最佳意向车型。这些特质，卡缤完全符合。

长久以来，雷诺就靠科雷傲一款车型抢占中国火热的SUV市场，卡缤的到来，丰富了雷诺的产品线。但受制于相对偏高的价格，卡缤并不能对雷诺的市场地位给予太多的改善。不过雷诺即将国产，希望到时候经过中国化的卡缤，能抛掉自身的一些怪异设计，做得更加符合中国年轻人的胃口。