眼神动感犀利 试驾锐腾1.5T手动超值版

动力方面

MG锐腾1.6T手动超值版动力系统依旧搭载代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率为124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩为250N·m/1700-4400rpm，匹配6挡手动变速箱。前、后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。

动态试驾

1.5T锐腾手动超值版作为一款手动挡车型，那么其是否在城市中开着极为舒适是非常重要的。得益于其采用了电动助力转向系统，方向盘转向非常的轻盈，同时高速时的沉稳又会带给驾驶者一种踏踏实实的感觉。

其次就是它离合器的半离合位置设计比较合理，但是由于我的身高较高，所以座椅会非常往后，离合器的半离合位置对我来说就会造成有些偏高，但是并不妨碍新手一上来就可以很轻松的掌握这一半离合点的位置。与我同车的媒体老师也说这个车的半离合点非常好找，而且力度的回馈也恰到好处。

那么新手在上坡路段驾驶手动挡车型极易熄火的情况，锐腾工程师在设计的时候也考虑到了这点，其采用了电子手刹方式并带有上坡辅助功能。简单来说，当驾驶员在上坡路段起步时，先将电子手刹处于锁止状态，然后将离合器踩到半离合位置，最后再给油，电子手刹将自动解除，从而防止溜车现象的发生。

离开拥堵路段以后，高速才是体验锐腾发动机强劲工作的地方。当转速达到1200以上时就可感受到源源不断来自发动力的动力，扭矩输出的范围非常的广泛，带来的也是锐腾那澎湃的动力表现。高速上锐腾的动力表现非常不错，变速箱的吸入力很强，档位轻轻一推便可挂入，当转速到达1200以上时就会感受到动力的输出，但是当达到锐腾真正的转速区间1700-4400rpm时，动力的输出则会更为明显的表现出来。同时当车速达到120km/h时并位于6挡时，转速约为2500rpm，此时车内的密封效果表现不错，不会影响到同车人员的交流。

从高速下来，我们来到了山路，锐腾的发动机动力在上山路上的表现也是非常不错，但是在1挡挂入2挡时需要尽量将转速拉高至2000rpm以上时换挡才可尽量避免车身的抖动并且不会影响车辆的动力输出。

不过动力表现非常不错的锐腾也并非没有缺点，虽然官方说已经通过对弹簧、减震器以及悬架进行了多种的调试，将舒适性与操控性完美结合，舒适性方面较老款全系进行了大幅度的提升，但是在山路的驾驶中，依然是操控给我们留下了很深的印象。方向盘指向非常精准，高速过弯时，座椅的包裹性可以很好的将驾驶员包裹在座椅当中，但是像我一样身材比较壮的人，可能在日常乘坐时穿得过多可能会有一点坐不进去的感觉。其次是悬架方面，在路面的细小颠簸基本可以通过座椅和悬架的过滤几乎完全抹掉，但是并未丧失那清晰的路感回馈。遇到大的颠簸，车身会非常紧凑的上下跳动，至于舒适性感觉还是有一些欠缺，不过这也使得在高速过弯时，悬架对车身的支撑非常到位，使得车辆完全没有大幅度的倾斜。

总结：MG 锐腾有着高颜值的外表以及尚佳的动力表现，其车型定位也锁定了那些希望得到驾驶激情的年轻用户。其次，1.5T手动超值版车型代替了老款的精英版车型，在配置上有了很大幅度的提升。总体来说，对于喜欢手动挡驾驶乐趣并且不需要车辆有着多高配置的用户来说，年轻个性化的MG锐腾1.5T手动超值版是一个不错的选择对象。