堪称当家花旦 动态评测雷克萨斯RX450h

　　拼不起加速刹车 悬架却更有质感

　　这款450h官方给出了7.7秒的百公里加速成绩，而我们的实测成绩则在8.1秒。在加速曲线图中能够看到动力输出过程中的曲线变化相对平缓，也就意味着电动机介入时的扭矩爆发并没有想象中那般激进。但是对于这样一个庞然大物来说，能够获得接近8秒的成绩也算是非常不错了。

　　而制动的表现显然要优越于加速成绩。制动成绩接近40米大关，即便没有VSC系统的介入，制动成绩也依旧表现出色，并且热衰退迹象也不算明显。

　　雷克萨斯为全新RX配备了VAS，一套能够让RX表现出更多自信的自适应悬挂系统。虽然底盘结构与上一代相比没有做太多的调整，不过在VAS的帮助下，已经多少摒弃了传统车型过分绵软的设定。

　　VAS的悬挂系统能够监测路况反馈信息并自动设定内部阻尼的档位。当路况变得非常复杂时，悬架系统能够增大对路面颠簸的吸收，以增强车内的舒适性表现。而路况较好时，悬架弹簧则开始变得"慵懒"起来，减少过滤而更多更直接地传递路面信息，使得驾驶者能够更直观感受到驾驶时的状态，即便在弯道之中也能够获得良好的侧向支撑。

　　电动助力的转向系统总体来讲偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然，全新RX的车身比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于"身材"小一号的NX。当然庞大的车并没有影响到全新RX操控驾驶，在绕桩测试中依旧有着很高的表现，这点要超出我对它的预期。整体来讲全新RX不论是车身的稳定性还是动力系统的优点都是可圈可点的。

　　总结：

　　RX是雷克萨斯最为看重的一款产品，也是寄希望于在中国市场翻身的关键棋子。新款车型的设计可以说彻底颠覆了传统，也颠覆了很多人心目中的那个RX车型。但不得不说，新款车型确实也有其独特的定位与设计特点。高级的内装环境，舒适的驾乘体验，还有环保经济的动力表现。这些凑成了当今RX最大的亮点，而这些也将成为他最大的竞争资本。

　　相比较于其他车型来说，RX有着自己独特的一面。造型更夸张，尺寸变更大，价格虽然更低但性价比似乎还有待提高。定位于中大型SUV的它，如何能够吸引到传统BBA的那些用户群体，相信才是最关键任务。