家用、实用为主 试大众全新宝来230TSI
说来遗憾,笔者参加此次试驾活动更想去感受一下搭载1.6L自然吸气发动机的车型,毕竟对于宝来这款车型,主要的销量都来自于这款动力。条件有限,笔者拿到的试驾车依然是搭载了EA211系列1.4TSI发动机的230TSI DSG豪华型(顶配)。
作为一款已经在市场上活跃了多年的老平台,一汽-大众对全新宝来提供了更加中国化的调教。虽然依旧是前麦弗逊后扭力梁的设计,但是避震器明显要更加偏向舒适性,以往欧洲车版敏感的韧性得以削弱,多了一些适应中国路况的柔软。毕竟这只是一台家用车,舒服点儿没什么的不好的。
虽然对于大多数的路况,悬挂的调教均算得上小惊喜的级别,但是对于减速坎这样的大障碍,车辆的振动就没那么从容了。笔者的意见很简单:还是开慢点儿吧!
家用轿车本就该让一车人都能轻松的交谈并享受惬意的空间。所以在隔音性能上,全新宝来也同样得到升级。在法定时速内的日常驾驶,全新宝来都能提供一个不错的隔音效果,主要噪音源来自后视镜位置的风噪和胎噪。
所以说,在避震调教、车辆隔音等方面,全新宝来均表现不错,作为一款家用轿车来说已经可以及格了。谈到顶配车型的1.4T+7速双离合的组合,按说可以获得一个不错的动力表现,实际上,并没有数据上的那么好看。
△ 笔者刚刚试驾完搭载相同动力总成的全新途安L,虽然1.4TSI发动机的涡轮迟滞效果有点儿恼人,但是整体加速感表现不错。而全新宝来的加速表现至少在感官上有点儿肉,就算是S档,也只是勤奋了一点点而已。
也许是为了让发动机更好的适应走走停停的中国拥堵路况,这台1.4TSI发动机的峰值扭矩输出区间从1400转就开始爆发,但是在3500转就早早结束了,如果稍微踩得狠点儿,发动机很容易就超过4000转的转速而丧失加速的最佳区间。
简单点儿来说,这台发动机的调教更适合日常行驶,一旦油门踩狠了,可能还不一定有温柔点儿跑的快呢。这样的设定还真有点儿像柴油车的驾驶要领:要时刻牢记发动机最佳输出转速,别一激动踩过了……
这样的设定在城市里使用倒也无所谓,如果在高速上超车,大脚油门踩下去,发动机很容易“超转”,加速力道真的没那么强,需要驾驶者留心。不是发动机肉,是发动机的调教有点儿“不按套路出牌”。这个时候是不是怀念简单粗暴的自然吸气发动机呢?
当然笔者说的有点儿较真儿了,在日常的行驶中,这套动力总成是完全可以胜任的。电子助力转向力度很轻,女性驾驶者也能轻松驾驭。不过虽然厂家宣传这台车的转向力度是随速可调的,但是高速时的转向手感还是偏轻,有些不够沉稳,算是美中不足吧。
总体来说,全新宝来继承了大众车型一贯的上手简单、驾驶容易的风格,虽然开起来路感不算太清晰、底盘也不够太运动、动力也不算太强劲,但是对于一款注重家用的轿车来说,舒适的调教、良好的隔音和简单的驾驶感觉都符合其实用、易用的家用车风格,没什么不好的。
总结:虽然配置上算不上花哨,驾乘感受上也算不上运动,但是全新宝来把一台家用轿车需要的乘坐舒适、空间宽敞和轻松驾驭的任务完成的很好。当然了,相对顶配车型15万元的售价,这样更偏向实用的配置多少有点儿寒酸,所以笔者也更倾向于价格更便宜、性价比更高的1.6L车型。我们也将在未来拿到试驾车后,为大家带来1.6L车型的体验感受,敬请期待。