典型风格 短暂体验全新江铃福特途睿欧

   动力和试驾体验：动力强劲、方向沉稳

    离合器踏板设计的有些偏高，踩久了脚确实会有些发酸的感觉。但离合器的结合点很容易掌握，初次驾驶这台车会觉得很轻松。

    虽然江铃福特途睿欧上配备的这款2.0L Eco Boost涡轮增压发动机属于低功率版本，但从实际的动力输出表现来看，对于一款MPV车型来说真的完全够用。尤其是发动机转速突破2000rpm，涡轮完全介入之后强大的扭矩输出表现非常的抢眼。

    油门的响应十分灵敏，与之搭配的5速手动变速箱前两档的齿比比较趋向于经济性，导致发动机转速攀升不快，换档之后转速的落差不小。在换档之后，转速掉落到2000rpm以下时，涡轮并未完全介入前的扭矩输出会显得有些不足，这在拥堵跟车的时候会让刚接触到这款车的驾驶者有些拿不准挡位。

    不过，只要尽量在2000rpm-2500rpm发动机转速区间换挡，依旧能够得到不错的动力输出连贯性和平顺性。

    我们也在测试路段中测试了车辆在80km/h状态下巡航时发动机的转速，1750rpm左右的转速并不高，油耗经济性应该会有一个比较不错的表现。

    助力转向系统给人的驾驶感觉比较沉稳，偏沉的力度在原地移库或者停车时会显得有些费力，但是行驶中给人的感觉非常踏实，开起来真有些像老款福克斯那套液压助力系统所带来的感觉。指向性远谈不上精准，但是在车速较高的情况下超车并线还是非常自如的。

    途睿欧的整体悬挂设计其实还是前麦弗逊+后扭力梁式的组合，但是与其他车型最大的区别在于后悬挂避震器采用的是一套名为“RAS”的空气悬挂系统，从科技含量和成本上来讲，这套系统都要高出普通钢板弹簧结构或者液压避震器不少。

    由于这套RAS空气悬挂系统并不支持车身高度调节以及软硬度调节等动态调节功能，因此，它的调教还需要考虑到车身满载状况下的抗压表现和抗侧倾能力。

    在日常的行驶过程中，这套空气悬挂给人的感受稍微有些偏硬，对于驾驶者来说，虽然这套悬挂带来的路感不错，后轮循迹性很好，但路面的震动却过滤的并不算很彻底。而且，在遇到一些大幅度的缓坡的情况下，这套悬挂又显得有些软，车尾的起伏有些大。

    目前，我们并未得到江铃福特途睿欧的具体售价，从现有的情况看，这款以大空间偏重商务接送功能为主要特点的新MPV车型极有可能定价区间在20W左右。在这个区间里它将面对销量表现一直保持不俗成绩的GL8以及初出茅庐但实力不凡的大通G10等等，上市之后，这款车未来的市场表现还是要看福特自己对它的价格定位。另外，这款车目前只有两款细分车型且全部为手动，动力也比较单一，没有引入欧洲同款的柴油车型也仅有2.0T这一个排量。相对竞争对手而言，很明显是不够的。不过，厂家人员也表示，声称自动挡车型预计将在半年后上市。