满足对空间要求 试驾丰田SIENTA混动版

    如果您曾经去过日本旅游，应该会觉得日本的马路上，流行的车款似乎和国内有些不同。没错，或许是年轻人对“车”的热情降低了，又或许是长期的经济低迷，导致日本消费者越来越倾向实用性较高的车款。再加上地狭人稠，空间的利用率成为了各个车厂追求的目标，于是，在MVP市场中，竞争异常激烈。而在台湾地区，“神车”WISH也到了产品周期的尾声，找到一辆接替WISH的新车就成为了丰田在台湾最重要的一件事情。正好，我们这次的主角：SIENTA，正是用来接替WISH的车款的“新神车”。它到底有多优秀？从市场反应就能够看出，在日本，它发布一个月就累积了4.9万张订单？而在台湾地区，虽然在2016年第四季才打算上市，但已经成为市场上的火热话题。车长只有4.2米的它，能不能满足消费者对于空间的要求呢？

　　SIENTA从2003年就出现在日本的市场中，原本就是一辆被归类到“Minivan”的MPV，车长只有4.1米。代号NCP8#G的初代SIENTA在日本的销售周期非常长，从2003年开始，到2010年停产，2011年又再度生产，一直到2015年5月停产，前前后后超过十个年头。

　　到了2015年7月，丰田在日本市场推出了第二代SIENTA，车型代号为P17#G。和前代车型略显呆萌的外形相比，这代SIENTA主打的是“Active & Fun”，以流畅动感的外形来虏获消费者的心。以下是SIENTA的介绍视频。

　　在日本市场，SIENTA被分为两种动力系统，一种是SIENTA “GAS”，也就是汽油版本，共分为三个级别：G、X、V。另一种则是SIENTA “HYBRID”，相信大家都知道这就是混动车型。混动车型有两个级别，高配版本为“G”级别，全车系厂商指导价从168.9万日元（汽油版“X”级别，约为人民币9.8万）至232.9万日元（混动版“G”级别，约为人民币13.5万），而我们这次试驾的低配车型为“X”级别。

● 年轻有活力的外观

　　承上所述，我们看到SIENTA之后，还真觉得它的外形让人有点惊奇。因为从大灯延伸下来的线条，就像是京剧的脸谱，老实说在第一时间看到之后，有些不能接受，和国内丰田车充满锐利线条的“Keen Look”设计语言有很大的差别。

*SIENTA在日本“道路运送车辆法”中，被划分为小型自动车。小型自动车的规范为长度低于4.7米、宽度低于1.7米，车高低于2米，且发动机排量低于2000mL。

　　在外观配置上，SIENTA的水平不低，LED大灯、无钥匙进入的功能都出现在它的身上。不过，在国内同价位车型上，几乎已经消失的钢制轮圈，竟然还出现在我们试驾的X级别混动车型上（厂商指导价售价222.6万日币，大约为人民币12.8万）。但是，在日本市场中，这样的配置还是挺常见到，只能说日本的消费习惯和我们还是有很大的差别。

　　车尾的造型延续了前脸的设计风格，同样也有两条从灯组延伸出来的线条，原厂在新车发布资料中称之为“一笔书”。不知道您是不是能够接受这种设计风格呢？其实审美观是一件很主观的事情，虽然我个人有点不能接受，但是在我写下这段文字的时候，旁边的同事看到这辆车的照片之后脱口而出“哇，这么帅”，可见这个设计还是能得到很多人的青睐。

　　从车尾造型中，我们可以发现尾门的面积很大，这是为了方便大型货物的进出。不过面积越大的尾门就代表了在开启时，需要越大的空间，这是鱼和熊掌无法兼得的问题。除非能像本田STEPWGN那样，设计出“门中门”。不过制造成本和重量都会加大。

　　SIENTA摆脱了以往我们觉得MPV就是要方方正正、略显呆板的设计风格。另外，设计师也表示，其实在设计之初，他们参考了运动鞋的设计，如果你看过原厂的荧光黄车色，会发现它真的很像一只运动鞋在路上跑。外观的部分或许是见仁见智的事情，所以我们不多做评论。