时速达到210km/h之后 试驾凯迪拉克XT5

    是的，我承认以“超速至210km/h”为题就是想把你吸引进来看，但要就此说我是标题党，未免也不太准确。毕竟将凯迪拉克XT5带到广德研发试验中心里试驾体验能让这款车的每一个细节都被放大，而当我驾驶着这样一款中型SUV在高速试验环道上时速达到210km/h时，一些关于这个车系固有的印象也随之打破。

    美国品牌的轻量化

    算上SRX的话，XT5已经是凯迪拉克中型城市SUV的第三代车型了。在前两代中，轻量化似乎是被厂家忽视的一个环节。尤其是上一代车型，略重的整备质量让第二代SRX更像是一块儿小秤砣。而在XT5的研发中，为了灵活的驾驶动态和更经济的燃效表现，如何让车身更轻成为了研发时愈发被重视的一环。新的XT5比SRX轻了约126kg，甚至比车身尺寸都要小它一些的奥迪Q5还要轻45kg。

    行驶在多弯的道路中，这种相比同级更轻量的优势显而易见。无论是连续的变线亦或是正常的驾驶、制动，较大但不沉重的车身带给弹簧的负担都要小上许多，较小的动态惰性让人有一种在驾驶紧凑级SUV的错觉。

    更宜奔跑的姿态

    XT5基于通用的C1XX短轴距平台打造，即使是这样，它也比SRX的轴距要长了约50mm。虽然轴距加长，但XT5还是一改SRX那种瘦长的身材，它的轮距加宽了787mm，但它的长、宽、高还都略小于SRX，这样的设计赋予XT5一个流畅的姿态和更适合奔跑的基础。“XT5有一个很棒的姿态，车轮更靠近四角、前后悬更短，”凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith说。

    他说的没错但并不完全，这样的尺寸进化无疑提升了XT5的观感，而在驾驶时你更能体会到这种进化带来的好处。稍长一些的轴距让XT5在高速行驶时的稳定性提升明显，虽然整个车身比SRX要高了一些，但仍然不需要你时刻担心车辆的直线行驶能力。更宽的轮距让XT5在经过高速弯时安如泰山，抗侧风的表现也不像是一辆高底盘的SUV。