这次“正常”太多了 实测smart fortwo

    在去年十二月份，我们测试了搭载1.0L 自然吸气发动机的smart fortwo，当时开过那台试驾车的同事都觉得新车比上一代smart的驾驶感提升了不止一个档次。虽然它的动力远谈不上强劲，但搭载双离合变速箱的第三代smart fortwo在驾驶起来要比搭载AMT变速箱的上一代车型“正常”太多了。

    时隔5个月，我们又拿到了搭载0.9T涡轮增压发动机的smart fortwo试驾车（下文简称smart 0.9T），相比搭载1.0L自然吸气发动机的车型，它的动力能否有质的提升呢？

    由于第三代smart是与雷诺合作产物，所以smart 0.9T搭载的是一台来自雷诺的Energy TCe 90发动机。该发动机采用全铝材质打造，配有气门可变正时技术。与很多小排量涡轮增压发动机一样，为了尽量减小涡轮迟滞现象，这台Energy TCe 90发动机采用尺寸更小的低惯量涡轮增压器。而涡轮增压器也使用了电控式废气旁通阀来替代真空式旁通阀，目的是能够更加精准地控制涡轮转速。

    还记得在测试smart 1.0L车型的时候，虽然发动机的动力输出顺畅，但绝对谈不上充沛。而装备涡轮增压发动机的smart 0.9T车型则大有不同，踩下油门踏板后，车辆的反馈要更加轻松矫健。在日常驾驶时，smart 0.9T车型会拥有比1.0L自然吸气车型更好的低扭表现。涡轮介入过程不算突兀，但仍然能察觉到发动机在2000rpm时会有一个明显的发力点，不过这种表现对于一台小排量涡轮增压发动机来说也算正常。

    smart 0.9T车型依然提供驾驶模式选择功能，驾驶员可以在E舒适模式和S动态模式间自由切换。不过两种模式对于动力的影响并不大，S动态模式无非就是提升了换挡转速，如果想要动力更加顺畅，将变速箱换至手动模式则来得更直接一些。除此之外，发动机自动启/停系统的表现依旧让人难以接受，上车后就把它关掉绝对是个明智的选择。

    当然，即便是装备了涡轮增压发动机的smart 0.9T依旧不具备性能车般的推背感，也不会有硬朗的悬挂和紧致的转向，它的乐趣完全来源于小巧的车身所带来的灵活性。