越野性能卓越 场地试驾福田萨瓦纳自动版

SUV 的诞生，满足了人们对于大自然的渴望，一款性能优秀，价格适中的民族品牌SUV一直是广大越野爱好者的期盼，但多年受制于国内一些车企的懒惰，生产了很多让人无法接受的”SUV”。如今，一款非常具有诚意的SUV即将在北京车展正式亮相，那就是福田萨瓦纳汽油2.0T+6AT车型。

先前上市的福田萨瓦纳汽油和柴油车型均为手动挡，将推出自动挡车型的消息传出后，得到很多网友强烈关注，此次推出的自动挡车型变速器供应商来自德国ZF（采埃孚），为6挡传统液力耦合器AT式变速器。ZF的名气不用多说，为全球多个豪华品牌提供变速器解决方案。在低速脱困和爬坡时，液力偶合器无疑起到放大扭矩的作用，对提升越野能力起到更积极的作用。

萨瓦纳的中央差速器供应商来自德国博格华纳，采用双极TOD（Torque On Demand扭力按需分配系统）形式，其中央差速器采用的是电控多片式离合器，通过电控机构压紧多片离合器来进行前后轴的动力分配，具有后驱，全时四驱，低速四驱三种模式。在“AUTO”模式下，通过压紧离合片将部分动力传递至前轴，最多能传递50%的动力到前轴，“4L”模式下会将扭矩进一步放大，以低速和最大牵引力来工作，满足真正越野需求。

再说一说萨瓦纳搭载的这台汽油2.0T发动机。今天试驾的此款萨瓦纳2.0TGDI动力6AT车型，是福田汽车搭载德国斯图加特研发中心基于德国第三代 EA888技术最新开发的E-POW发动机，涡轮增压，GDI缸内直喷，液压挺柱、滚子摇臂、双平衡轴等。技术先进、性能优异，功率达到160kW，扭矩 320N·m，在1500-4500rpm转速区间持续输出320N·m。低转速区间的持续高扭矩输出，弥补了基础排量不足的劣势。

本次试驾场地为福田汽车工厂内部人工修建的专门越野测试场地，场地内设置驼峰桥、侧坡、连续小坡，单边桥、双边桥、深水坑、S弯等测试路段，基本模拟出大部分越野路况。

起步阶段，得益于发动机的低扭输出表现优秀，未出现小马拉大车的现象，推动2吨的萨瓦纳加速前进并不费劲，油门表现也非常轻快，轻踩或重踩发动机都能迅速响应。

变速箱表现也是可圈可点，在D挡下，变速箱的换挡逻辑十分合理，能在最恰当的时刻升档、降挡，而且换挡动作迅速、平顺，整体表现十分优秀。

侧破路段考验的是车辆的钢性和稳定性，萨瓦纳最大侧倾能达到40°，在通过这个27°的侧坡测试时车内未听到内饰件挤压变形的声音，而且萨瓦纳停在侧坡中时，车门均能正常开启，可见车身钢性足以胜任多数越野路况下的颠簸。

通过碎石路段，萨瓦纳的悬架应对这种连续的颠簸表现令人满意，减震器对弹簧的抑制表现良好，没有过多的杂音传入车内。通过碎石路车身的左右摇摆可以接受，只需握紧方向盘就能顺利通过。

两处连续起伏小破并未对萨瓦纳构成障碍，萨瓦纳的235mm最小离地间隙达到同级别较高水平，通过坡顶时底盘与地面还有一定的空间。

交叉轴路段测试时，对萨瓦纳的悬架行程提出了考验，可以明显看到萨瓦纳悬架在压缩或伸长后车身基本保持水平，左后悬架伸长已经到了极限，车轮离地发生空转，但萨瓦纳依靠其它三个车轮的动力顺利通过交叉轴测试。

最后是驼峰路段，主要考验车辆的爬坡能力，到达坡底前车辆要有一定车速，上坡时稳住油门，此时萨瓦纳发动机低转速大扭矩输出的优势体现出来，很容易到达坡顶，下坡时开启陡坡缓降功能，松开刹车，电脑会自己控制车速到达坡底。

萨瓦纳给人的第一印象就是足够宽大，外形大气，大量平直的线条透露出一丝野性，几处镀铬亮条装饰和车身侧面腰线设计，使萨瓦纳看起来不失一丝优雅。车辆的长、宽、高分别达到了4830mm×1910mm×1840mm，轴距则达到了2790mm，足以保证车内的空间。