优雅内敛 试驾林肯MKX 2.7T 四驱总统版
仅就我了解的情况来说，目前还有“林肯情怀”的人，基本截止到85后。很多更年轻一些的人已经难以想象，那闪着光芒的十字徽标，代表着美式全尺寸豪华轿车的风范，比现在的“星辉”、“蓝天白云”和“四个圈”还要摄人心魄。如果能乘坐一辆加长版的林肯Town car在城市中穿梭，更是不少人的梦想之一。
好在林肯品牌没有仅仅成为传说，经过短暂的沉寂，在中国已经开始了复苏，林肯带来了MKZ、MKC、MKX以及NAVIGATOR领航员这些优秀作品。此次我们试驾的正是林肯全新的中型SUV MKX，并且是“总统版”。
MKX 最早发布于2014年北京车展，这不仅是林肯第一次在美国外发布，也成为林肯重新重视中国市场的一个重要信号。作为豪华中型SUV的新面孔，MKX凭借的是优雅豪华的外观，丰富的配置和精细的选材用料来吸引注重外观和内里享受的人，并进一步用均衡的底盘和强劲的动力吸引了更多年轻人的注意。
外观：优雅内敛
如果说当年的林肯凭借加长的车身让人印象深刻，那如今的林肯品牌同样在外观方面有很高的辨识度。如果你觉得BBA已经滥大街，甚至雷克萨斯和讴歌也不能标榜你的个性，那一辆MKX很容易因为它新美式的外观而让别人发现你的与众不同。
一辆车向豪华靠拢，其中的关键就在于内外氛围。当车主走近距车2米左右的地方，MKX 就能感应驾驶者的到来，LED示宽灯也随即由内到外地动态点亮。在车门侧，带有林肯星标的“欢迎毯”照亮地面，再加上门把手及座舱环境灯，嗯，不愧是老牌的豪华品牌，这味道对了。
我们此次试驾的总统版，选装的车漆颜色也是非常特别，淡淡的紫色非常优雅。作为总统版，林肯再次发挥了定制优势，从外观到内饰都至少各有四套不同方案可选，因此当你在街上遇到林肯MKX，很有可能它们都不尽相同。
作为林肯家族的标志性前脸，飞翼式格栅灵感源自于1936年林肯经典之作 Zephyr。镀铬的线条将进气格栅和前大灯衔接，一气呵成。飞翼正中是林肯logo，这里还暗藏玄机——在需要时，车标会向上升起，摄像头从内部探出，在车内呈现前方情况。
顶配林肯MKX采用了LED头灯，远近光共有12颗LED，示宽灯的灯带则包含16颗。大灯拥有自动开启、自动远光、自动水平调节功能，同时还带大灯清洗功能。除了不能转向，这个大灯已经是同级别里的顶尖配置了。
车身侧面最显眼的当然是20寸的大轮圈，超长的轴距带来的是短前后悬的设计，能让车侧体现出运动的设计。不过这毕竟是一辆林肯，设计师还是以优雅来定义 MKX，没有太夸张的线条，只是在腰线部分利用折线形成阴影，很含蓄表达了力量感。车身底部没有车漆涂装的黑色塑料部分显示出作为SUV的野性，在保留不容易被石子打伤的实用性之余，还用镀铬装饰显示了对精细和豪华的追求。
车尾的设计同样没有马虎，上半部分柔和的曲线稍稍削减了实用性，但是换来了更美好的身形。横贯左右的尾灯自然是最大的亮点，点亮后更是形成长长的灯带，非常有美系车的范儿。至于底部两个梯形排气筒，当然成为设计师留给我们的彩蛋，彰显了2.7T发动机的力量感。
最后不得不说的是林肯MKX的车身尺寸，目前是同级比较突出的，长宽高4844/1936/1637mm，尤其是它的轴距达到了2849mm，非常不错。
内饰：简约内敛 配置丰富
豪华车的内饰，不是至简，就是至繁，林肯MKX显然属于前者。但是简约并不等于简单，作为顶级的总统版，内饰四种专属配色方案，总有一种能打动你。车内的顶棚和地毯都是由翻毛皮材质包裹，苏格兰Bridge of Weir® 出品的Deepsoft高级真皮座椅从入门款车型就有提供，总统版还采用Eagle Ottawa出品的Venetian高级真皮座椅，据说能入围后者法眼的皮革原料甚至只占皮革全球总产量的1%，林肯对品质要求之高可见一斑。
不过，虽然看上去很简洁，实际上MKX的中控台上按钮繁多——连换挡也需要按钮。上方是多媒体触摸屏；中间位置则是音响控制系统的几个快捷调节钮；下方为空调按钮、座椅制冷/加热按钮占据的分区，每个按键都偏小；此外屏幕右侧还有一排驾驶辅助按键。在驾驶MKX的这几天，我始终需要低下头去操作空调，哪怕是调节温度，也做不到信手拈来，不得不说这样的全按键方案不是很人性化，但是成排的按键倒是带来了视觉的优化，到了晚上点点的冷光更是营造了神秘的氛围。
按键换挡带来了新鲜的体验，实际使用并没有什么不便或者特别方便，实际使用中，缺少了某种操作的仪式感。不过偶尔会遇到同乘人员的询问，这时候才有一些乐趣。换挡按钮的最大作用是与内饰融为一体，带来了流畅的中控台造型。
虽然我不是很懂音响，但是林肯MKX这一套音响听感的确很棒。MKX采用的哈曼卡顿旗下的Revel®（中文名：锐威）音响系统是首次应用到汽车领域，这个品牌的一套家用音响售价在30万软妹纸。这对汽车玩家来说，是一个不错的卖点。
具体到MKX上，全车配备19个扬声器，采用点源架构专利技术，更通过独家定制化Revel®波导技术、Quantum-Logic Surround® 技术、哈曼国际Clari-Fi™专利技术，并利用触屏选择三种特色的播放模式，打造了丰满细腻的聆听飨宴。
如果说日系某些豪华品牌的座椅非常舒适是因为亚洲人相似体型的先天优势，那林肯的座椅则完全依靠高科技对前排乘客提供了最全面的呵护。我大概算了一下，MKX的前排座椅多达22个方向的调节，这其中包括了腿部支撑调节和4向可调的头枕，同时座椅还有三个位置可以记忆。此外，椅面和椅背内都至少装备了 12个可动的部分，可以对腰部、背部和大腿的支撑力度进行调节，也可以借此实现座椅按摩功能。再加上座椅加热和通风，以及柔软的皮革本身，说这套座椅是百万内的佼佼者都不为过。并且，你以为这是驾驶员的特权？副驾驶也有同样待遇，前排两个座椅的待遇完全一致！
第二排座椅的亮点就少多了，椅背可以调节角度但是座椅并不能前后移动。但是采用的皮革也同样柔软舒适，并且在手枕部分还提供了音响调节按键。
MKX应用了ANC 主动降噪系统, 依据车内外噪声水平, 通过扬声器发射反向声波, 时刻保持整车安静。实际驾乘中，MKX也确实展现了优秀的静音水平。
看了这么多高端的配置，肯定有人说这不过是厂家玩的把戏，给媒体试驾车用顶配，实际上，翻翻配置单你就会发现，即便是MKX的“低配”车型，也包含了膝部气囊、可变软硬悬架、脚踢尾厢、定速巡航、气囊安全带、电动调节方向盘、主副驾驶电动调节和加热等，对比同级豪华中型SUV，林肯MKX其实并没有传统意义上的“低配车型”。
林肯MKX的多媒体系统采用了东家福特的技术，也就是STNC互动系统，整合了娱乐、通讯、导航、空调四大功能，通过8寸LCD全彩触摸中控面板、方向盘五向多功能控制键和语音识别等方式操控。总体而言反应速度一般，但是上手还是很快的。
MKX在安全配置方面应该达到了同级车中比较高的水平，例如车道偏离、碰撞预警系统以及主动定速巡航（ACC）等均有配置。此外驾驶辅助功能如自动泊车、360°全景倒车影像也都在列。
此外，这些安全配置还可以帮驾驶员进行辅助操作，例如车道偏离在侦测到车辆偏离时，方向盘会通过方向盘震动和警示音两种方式，提醒驾驶者，必要时会轻微回正，不过回正的力度并不是很大，也不突兀，因此依靠它实现半自动驾驶是不可能了，还得驾驶员自主操作。
