全新的造型 海外试驾2017款凯迪拉克XT5

作为美国本土的豪华汽车品牌，凯迪拉克近年来相继推出了CTS，ATS等几款较为成功的产品，凯雷德、SRX等传统车型也有着不错的市场表现。虽然在美国豪华品牌销量排行榜上，凯迪拉克依旧无法同宝马、雷克萨斯等日德豪华品牌相抗衡，但是过去一年销量的明显增长对于凯迪拉克来说无疑是一个好消息。凯迪拉克希望未来能够凭借两款全新车型——CT6以及XT5来进一步提升市场占有率。

今天我们将要为大家介绍的便是这辆凯迪拉克XT5。作为一款中型双排座SUV，它的外观尺寸与SRX基本保持一致，但是整车重量足足减轻了130多公斤。全新的造型相较SRX更加时尚，驾驶室空间也更为宽敞。更重要的是，XT5成功与否将会成为凯迪拉克能够反击宝马等一众进口品牌的关键一步。

XT5 并没有采用与CT6相同的OMEGA后驱平台，而是基于通用全新的C1XX架构开发而来。该平台为前轮驱动，并且将与2017款GMC Acadia共享。与SRX相比，XT5的轴距由2807mm增加至2857mm，后排腿部空间则相应增加了81mm。为了形成品牌差异化竞争，共享平台的GMC Acadia将轴距进一步拉长，从而为第三排座椅的布置留下充足的空间。

轻量化是如今所有汽车厂商都会面临的问题。凯迪拉克XT5并没有诉诸使用成本高昂的新材料，而是通过高强度钢的使用、结构优化、先进的焊接技术来降低整车重量，整车的结构刚性和碰撞强度并没有因为整车重量的减轻而有所妥协。

它搭载的3.6升V-6发动机并非是凯迪拉克祖传的那款型号，而是采用了24气门DOHC缸内直喷技术的全新发动机。它不仅工作平顺、动力强劲（最大功率 310马力），而且凭借可变气门正时、停缸、自动启停等技术的加持，实现了更高的燃油效率。根据官方公布的数据，XT5的百公里综合油耗比SRX降低了 15%左右。

除前驱车型之外，XT5还提供了四驱版本供消费者选择，并且全系标配了八速自动变速箱。XT5的四驱系统在中央及后轴处采用了“双离合”设计，不仅能够在前后轮间实现0-100%的扭矩输出，而且能够对两个后轮的扭矩进行单独控制，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶稳定性，对于干燥路面上的表现亦有明显的帮助。先进的控制系统能够根据不同的路面情况迅速做出响应，在不同路面条件下都可以不间断地实现出色的牵引力控制。

凯迪拉克赋予了XT5更多的时尚元素，显眼的进气格栅造型与凯迪拉克盾牌形logo如出一辙，发动机罩以及车身侧面凌厉的线条设计不仅增添了整车的运动氛围，并且极具美感。前大灯泪痕般的LED灯组以及垂直的尾灯造型几乎代表了全新的凯迪拉克家族化设计，只不过我们依稀还能看得到它经典的“钻石切割”风格。狭窄的A柱、布置在车门上的后视镜、前挡风玻璃后方的三角窗设计则大大提升了驾驶员的视野范围。另外，消费者还可以在传统的车内后视镜上选装后视影像显示系统，该系统可以将驾驶员的后方视野扩大三倍以上。

XT5的内饰中充斥着大量的真皮设计，仪表板、中控台、门板内侧、座椅全部被其所包覆，仿麂皮、木纹、拉丝铝板、碳纤维等装饰材料的应用让XT5的驾驶室豪华程度不亚于任何一个竞争对手。XT5采用了电子换挡杆，因此在中央通道位置上保留了更多的储物空间。

除了传统的12V电源及USB接口之外，XT5还标配了感应式无线充电模块。经过重新设计的CUE娱乐系统响应速度更快，并且同时支持Apple CarPlay和Android Auto两种连接方式，大大方便了乘客出行时对于移动互联的需求。

除了前文提到的腿部空间提升之外，XT5的后排座椅得到了诸多改进。它能够按照40/20/40的比例分折放倒，并且放倒后几乎与地板平齐，对于大宗货物的运输非常有利。另外，后排座椅能够前后滑动，并且靠背倾斜角度可以进行5个级别的调整，最大程度上满足乘客对于舒适度的要求。较大的后门开度方便了乘客上下车，脚踢式感应尾门则提供了更多的便利性。不过，座椅靠背和中央扶手的调节有些别扭，凯迪拉克的相关工程师声称会在四月份正式交付之前彻底解决该问题。

尽管凯迪拉克并没有公开将保时捷Macan作为直接竞争对手，但是它出色的底盘调教令人很难不将它与Macan联系在一起。XT5采用了电子助力转向，对于驾驶员的转向请求有着相当积极的响应，精准度方面也可圈可点。来自于采埃孚萨克斯（ZF Sachs）的CDS连续阻尼控制系统能够更加准确迅速地对车身姿态进行控制，提高车辆在弯道及高速工况下的行驶稳定性，达到操控感受和舒适性的完美兼顾。

XT5 提供了20寸和18寸车轮两种配置，高配20寸轮圈采用的米其林轮胎提供了令人印象深刻的抓地力，基本款的18寸轮圈则使用了同样为235mm宽度的米其林轮胎，更小的扁平比对于路面震动起到了更好的过滤作用。不过，由于基本款车型并没有配备CDS悬挂系统，因此整车的车身姿态控制略显逊色。

根据乘客人数的不同，XT5的整车重量会达到1.8吨到1.95吨左右。它搭载的这台3.6升V-6发动机最大功率为310马力，与之匹配的则是一台八速自动变速箱，在高速巡航工况下能够充分发挥档位多和排量大的优势，将发动机转速控制在较低的范围内，动力输出非常平稳顺畅。但是它的最高档位齿比为 0.67:1，并且发动机最大扭矩在5000rpm时才能实现，因此高速工况下若想加速超车势必需要通过变速箱连续降挡来实现，在一定程度上影响了驾驶体验。

这台V-6发动机的红线转速仅为6500rpm，相比之下中国市场上的2.0T发动机或许会是更好的选择。2.0T四缸发动机的功率比V-6发动机略低，不过其扭矩高出9%左右，并且在较低的转速时就能达到峰值扭矩平台。目前凯迪拉克尚未在美国和欧洲市场上投放2.0T发动机车型的计划。

XT5 总共有四款车型供消费者选择，并且提供了大量的选装套件。它在美国市场上的售价为39990美元起（约合人民币26.05万元），加装驾驶辅助选装包的四驱Platinum版本车型售价达到了65835美元（约合人民币42.89万元）。毫无疑问，通用在过去五年中最明智的决定便是将Johan de Nysschen招入麾下。这位凯迪拉克现任全球总裁此前曾在宝马和奥迪分别效力了三年和十九年的时间，在加入凯迪拉克之后，他一直在践行自己“大胆创新”的想法，希望将凯迪拉克打造成为一个具有足够竞争力的品牌。凯迪拉克将会陆续推出包括XT5在内的11款新车，其未来的表现足以令我们有足够的期待。