心之向往 试驾北汽幻速HSF 1.5L尊贵型

● 试驾体验：易于上手

　　北汽幻速H3F搭载be北汽自主研发的F15C 1.5L直列四缸自然吸气引擎，相对于H3上的BJ415C，虽然账面上也就是最大功率上升1kW达到了84kW（114PS），峰值扭矩保持150Nm不变，但是通过DVVT（双可变气门正时）、VIS（可变进气歧管）和偏置曲轴等技术的引入，无论动力输出质感和燃油经济性等都会有明显提升，更高的技术含量也让家用导向的H3F有着更大的竞争力。

　　变速箱匹配的是不能再常见的5MT手动变速箱。对此变速箱我满意与不满各占一半，不满待会在下文中结合引擎再说，而满意的大概就是那上手毫无难度的离合器调校了吧。又长位置又合理的半联动区间容得下几乎所有风格的左脚，可以说，起步能把这车开熄火的人必须回驾校恶补了。

　　84kW/150Nm对于一台1.5L自吸引擎来说算是比较靠谱的输出数字，不过一旦面对1.4吨有多的车重，够用怕已经是非常好的评价了。如此一来，变速箱各挡位齿比的编排就变得非常重要却非常困难，而显然，工程师在这上面的表现还有提升空间：

　　H3F的5MT为了让起步不至于扭矩不足，所以1挡的减速比设得非常大，这无可厚非。但问题出在了接下来的2挡上：它与1挡有着非常大的落差，所以一上2挡加速力度的跌幅就显得非常厉害，以至于你会觉得倒不如用1挡拉上4000rpm然后直推3挡还来得省事，但如果是自家的车，你又是否舍得这样豁呢？

　　还有，因为车重和车的大小都挺可观的，所以最高挡5挡的齿比也不敢设得太小（60km/h都差不多2000rpm了）以保证高速行驶时的动力性，然而这又让5挡与4挡之间的差距变得太小了，同样是60km/h下，也就是1900rpm和2100rpm的区别。这么小的差距，再加上1.5L相对羸弱的动力，有时候真觉得5挡就是一个摆设，用不用都行，甚至在高速上也如此。

　　值得庆幸的是，3000-5000rpm这宽泛的扭矩释放平原帮上了大忙，你可以感受到DVVT双可变气门正时和VIS可变进气歧管在这一段相对汽油机而言比较尴尬的转速区间里所发挥的作用——良好的充气效率虽不至于让这台1.5L带来什么推背感，但最起码在绝大多数路况下，2-4挡当中你只要踩下油门，转速是始终能稳定地往上提的。如果你开过同级的其他产品，你大概能了解这并非必然。

　　而除了动力系统外的其他部分，H3F都表现得相对不错，首先是转向，电动助力低速轻告诉稳的优势算是能体现得出来，而且手感方面也都还不错，没有很多其他同级产品上常见的模棱两可，特别是试驾中我们还跑了一小段山路，整体感觉下来算不上出色，但也超过及格线一截了。

　　悬挂方面，毕竟是一台1.4吨以上的车，而且重心还高，因此支撑性就显得比较重要了。很明显工程师也理解这一点，所以弯道中你虽然还是能感觉到车身有比较大幅度的晃动，但也不至于让你开始担心的程度。奈何在这样成本下的一款车很难兼顾支撑与舒适两方面，所以在颠簸的路况下可驾驶者和乘客都得稍稍忍耐一下了。

　　说起这个，让我不解的是，既然H3F都已经变成前置前驱了，不知道为什么后轴还是选用了整体桥悬挂，与H3相比也就是少了中间的差速器而已。我也没指望它能上独立后悬挂，但难道升级为更主流的扭力梁也不行吗？要知道这就能让后排乘客的乘坐感受有很大提升了。

　　车厢静谧性方面，其实我还挺满意H3F对于风噪和路噪的隔绝的，表现甚至及得上很多20万级别的MPV，但是来自于发动机的噪音实在不小，而且发动机噪音的主要构成还不是排气，而是震动，这牵涉的就不仅仅是隔音工程了，发动机本身的设计乃至工艺都必须大有提升才能从源头上解决问题。

　　其实H3F作为一款价格区间落在5-7万之间的MPV，只要与同级稍稍对比，便会发现很多问题都是大家都或多或少存在的。而且北汽幻速毕竟是个年轻的品牌，而解决这些问题需要的又正好是经验两个字，所以，给它一点时间和宽容吧，最起码就第一页所提到的那些基本的方面，就已经让H3F拥有相当的性价比了。