无需獠牙便能震慑 试驾英菲尼迪新QX80

● 公路试驾：力拔山兮气盖世

　　动力部分，新QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变气门正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。

　　与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在新QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于雷克萨斯LX570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油，因此在某些偏远地区的话，加油略显不便。

　　轻踩油门踏板，新QX80就好像一台豪华轿车般，宁静而舒适，速度不知不觉便提升至100km/h，优异的隔音水平让车内车外彷如两个世界，V8发动机顺滑的运转质感让所有与优雅无关的元素都一一抽离，这份文质彬彬的谦和似乎把所有动力都深藏于体内，除了V8动听的声线外，其余噪音均一一隔绝，让驾驶者乐于享受巡航时的舒适。

　　当你试图给身边耀武扬威的轿车一番下马威时，大排量V8发动机的底蕴让你无需担心任何动力上的问题，宽厚的扭力悉数爆发下，推动新QX80攀升至120km/h的速度也不过数息间，只不过这一切都包裹在从容之下，而并非其外观所展现出的霸道与凶悍。毕竟它始终是一台SUV，高大且厚重的身型不能让它如同跑车般灵动迅捷，它呈现出来的是属于自身气场所特有的豪迈，一往无前的豪迈。

　　变速箱依然为7速手自一体，在同级别车型都纷纷采用8AT甚至9AT的时候，难免会无辜地被人戴上技术略显陈旧的帽子，但其表现确实令人无法挑剔。虽然没有S挡，也没有运动模式，只保留了前+后-的手动模式，但绝大部分情况下，放在D挡已经能满足驾驶者的需求，挡位之间的衔接如同新鲜生蚝般柔滑。齿比排布也兼顾了燃油经济性，120km/h巡航时发动机转速为1900转。

　　车身动态液压控制系统系统通过改变液压气缸中的压力，使更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾。同时也能在越野路面中，对四个轮子上的液压气缸施以不同的压力控制，保证乘客的舒适性。

　　新QX80继续采用大梁式非承载车身，但在悬挂结构上并没有采用传统越野车的整体桥式悬挂，而是改用前后双叉臂式独立悬挂，力求在城市舒适与耐久性可靠性上作出平衡。行驶方面新QX80的底盘滤震较途乐而言更有高级感，如果说途乐只是单纯地对振动进行消化吸收，那么新QX80则是再经过深化加工，即使在烂路或非铺装路面上，也能让乘客的颠簸感减至最小。但毕竟受限于高重心与偏软的悬挂，即使在HBMC车身动态液压控制系统的帮助下，新QX80也不适合在弯道中激烈驾驶，公路直线或是越野路面才是它的主场。

　　电子液压助力转向依然在新QX80上服役。低速时，方向盘会稍微偏沉一些，单手打方向挪车的话，会有点费劲。不过行驶速度上来后，手感会变得轻盈。另外，新QX80的转向带有一点虚位，在公路上会感觉有些许迟钝，当在越野路面上，这种设定的就能体现出好处，这部分我们在沙漠试驾部分里会说到。