无需獠牙便能震慑 试驾英菲尼迪新QX80

● 沙漠试驾：游刃有余

　　新QX80与途乐出自同一底盘，越野能力也不能小觑。只是在越野方面，新QX80没有配备后差速锁，它不用像途乐那么纯粹，它的定位是豪华全尺寸SUV，越野只是它能力的一部分。而非全部。底盘结构上，车身依然是大梁式非承载车身，在抗扭刚度及高强度越野中的可靠性远高于承载式车身，这点没有改变，也是骨子里不容妥协的一点。

　　“快走沙慢走水”的法则在沙漠里同样适用，尤其对于自身重量达2.7吨的新QX80来说，如果不保持前进速度的话，很容易便会陷入到松软的沙漠里。在进入沙漠前，通过换挡杆后方的智能全模式四驱系统(All-Mode 4WD)切换至低速四驱(4-wheel low)状态，此时中央多片离合器和分动箱会把发动机扭矩进一步放大。

　　智能全模式四驱系统(All-Mode 4WD)分别有三种模式：AUTO模式的前后动力配备在1:99至50:50之前自动切换，4H模式的前后动力配比则固定在50:50。另外，需要留意的是，从4H进入4L需要挂进空挡，然后把旋钮摁下并旋至4L位置，如果仪表指示灯在4H或4L之间不停闪烁，则代表车子需要往前或后退一下，让齿轮彻底咬合，直至仪表指示灯固定在“4LO”位置。

　　沙漠上和冰面上驾驶有点类似，需要预估一点提前量，这个提前量不仅是打方向或是回方向，还包括油门刹车，换句话说就是驾驶上更需要预见性，因为松软的沙地导致抓地力流失，从手上脚上的动作到车子的反应之间，要等待更长的时间。而与冰面驾驶的差别在于在沙地中，容错性较冰面上稍高些，不像在冰面上，失控就滑出去，而沙漠里有沙子的阻力在，顶多就陷车。至于盲目飞坡等作死行为另当别论。

　　在这种路况下，自然吸气发动机的优势便体现出来，线性的响应以及合比例的动力输出，不用担心会有恼人的涡轮迟滞来扰乱冲坡的节奏。这也是诸如大切诺基、雷克萨斯LX等SUV至今仍采用自吸发动机的原因之一。

　　在铺装路面上有点迟钝的转向到了沙漠变得十分好使，一方面是跑起来没有了低速时的沉重，转向的力度适中易控，另一方面是路面的颠簸振动基本被隔绝，不会有方向盘打手或是抢方向的情况出现，让车子保持稳定的前进路线。

　　234mm的离地间隙，配合全时四驱和大梁式车身，一般的越野路况新QX80都能从容应付。但别用极限的越野能力去衡量新QX80，正如前文所说的，越野只是QX80能力的一部分，它更在乎的是旅途中乘客的舒适与否，以及如同豪华轿车般的乘坐体验。况且，有时候制约越野能力的不是车辆本身，而是手握方向盘的人。