漂亮的一招棋 全面解读丰田RAV4拉力版

与其它运动项目不同的是，在赛车运动领域很难有横空出世的黑马诞生，不过霸主交替的命运轮转之事倒不鲜见。作为世界上无可争论的汽车霸主，丰田在各项汽车赛事中都曾取得过赫赫战功，也曾在WRC和F1大奖赛上几度折戟。不过，他们近来在运动车市场动作频频，展现出重返荣耀的决心。无论是接地气的丰田86还是自赛道而生的雷克萨斯F系列都给我们带来了颇多的惊喜和乐趣，除此之外全新的“牛魔王”Supra也出现在各种传言中。

显然丰田对于振兴运动品牌计划有着充足的准备，所以当我们在上个月接到消息，要出发前往南加州参加丰田关于拉力项目的活动时，难以掩盖内心的激动。丰田在上世纪九十年代的WRC赛事中有着相当辉煌的表现，传奇车手卡洛斯·塞恩斯曾驾驶丰田Celica GT-Four在1990年到1992年连续三次夺得WRC年度冠军。1993年，四届WRC冠军车手尤哈·坎库宁为丰田赢得了车手和车队双料冠军。在随后的1994年，法国车手迪迪埃·奥里奥尔又复制了这一壮举。1999年，丰田凭借卡罗拉WRC再次捧得WRC年度车队总冠军，为这个属于丰田的九十年代画下了完美的句号。

在出发之前，我一直在猜测丰田会用一辆什么样的性能车来继承它在WRC的传奇。全新的四驱Celica？卡罗拉TRD？还是掀背小钢炮雅力士？而当我得知丰田打算将RAV4打造成一辆拉力战车的时候，则完全超出了我的预料。

丰田带来的可不是经过TRD重度改装的四驱RAV怪兽，而仅仅在全新2016款RAV4 SE量产车的基础上对底盘稍作强化。丰田在活动中同时提供了RAV4 Limited版本，参与者可以选择两者中任何一辆来体验位于南加州蒂梅丘拉山谷全长3.3公里的拉力赛道。

看上去RAV4对于丰田重返拉力赛场来说并不是一个令人兴奋的选择，不过丰田此次给我们带来的惊喜让我彻底打消了此前的想法。自从2005年美国国家拉力锦标赛（Rally America National Championship）接替SCCA Pro Rally赛事之后，我就一直跟踪相关的赛事报道，因此了解到丰田在2016赛季两驱组比赛中投入了一辆RAV4参赛。驾驶这辆RAV4的车手名叫瑞安· 米伦，如果你对这个名字似曾相识的话，没错，他的父亲就是大名鼎鼎的越野专家罗德·米伦。而他的兄弟莱斯·米伦刚刚在派克峰爬山赛中驾驶一辆1600马力的电动车以不到九分钟的成绩完赛。

瑞恩·米伦也曾在派克峰爬山赛以及Baja 1000赛事中取得过冠军，因此他具备了足够专业和丰富的驾驶技巧。美国国家拉力锦标赛两驱组只剩下三个分站赛事，瑞恩和他的领航员Christina Fate目前仍占据榜首领先位置。不过他们仍不能掉以轻心，同组别的其他车手不乏技术高超的老手，并且他们的赛车普遍都是比RAV4重量轻一半的小钢炮。

在这种情况下瑞恩能驾驶RAV4取得现在的成绩实属不易，更何况他们的赛车搭载的发动机、变速箱和制动系统都是原厂配件。这也就是说，这辆RAV4赛车搭载了一台180马力的2.5升DOHC四缸发动机，前后制动盘的尺寸分别为11.7英寸和11.2英寸，变速箱则是原车的六速自动变速箱。当被问及在比赛中总共更换过几次变速箱时，他的回答是一次都没有。据瑞恩估计，自从他2015年开始驾驶这辆RAV4以来，原厂的自动变速箱已经完成了超过9000公里的里程。

不过这并不意味着这辆RAV4没有针对比赛做任何改动。它的内饰进行了减重处理，空调系统被完全移除，并且加装了防滚架等必要的安全保护措施。它的悬架更换了专门的赛用减震，从而保证车辆在复杂赛道上的性能。尽管为了实现更加顺畅的排气而对排气系统进行了改动之外，发动机功率仍保持在180马力（严格来讲，RAV4原厂应该为176马力）。刹车系统除了更换赛用踏板之外，并没有对刹车盘和卡钳做出升级。前后制动比例被调教至接近50/50，因此瑞恩能够通过左脚制动来实现漂移过弯，而不必过分依赖手刹。当然，为了满足拉力赛车特殊的驾驶工况，这辆RAV4并没有配备ABS/ESP等电子稳定系统。

他们为这辆RAV4的变速箱加装了额外的冷却系统，而差速器被焊接锁死——这是因为市面上还没有RAV4配套的限滑差速器。跟随瑞恩在赛道上完成了热身圈之后，这辆RAV4的确令我印象深刻，你永远不会想象到RAV4能够如此轻松地实现漂移过弯。

尽管如此，这辆RAV4拉力赛车与消费者能够买到的普通RAV4还是存在一定的区别，那么丰田此次的活动意义何在呢？

不要着急，除了瑞恩的RAV4拉力赛车之外，丰田还带来了全新的2016款RAV4供现场的媒体记者们进行拉力体验。这些试驾车仅仅在原厂车辆的基础上增加了发动机护板和全地形轮胎，丰田希望能借此展现RAV4出色的运动性能，从而吸引更多的年轻消费者。毕竟购车预算在这个区间范围内的年轻人往往对于漂移之类的极限运动有着莫大的热情。

在经过一下午乐此不疲的试驾之后，我不得不承认RAV4在拉力赛道上有独特的吸引力。RAV4 SE较硬的悬架在这种工况下相对其他版本有明显的优势，不仅更容易实现可控的过度转向，而且在高速赛道部分大大减少了车身侧倾。

除了瑞恩的RAV4拉力赛车之外，其他车型均配备了四驱系统，并且所采用的全地形轮胎在松软的路面上提供了出乎意料的抓地力。虽然我不是职业拉力车手，但是也会偶尔接触拉力赛车，在驾驶几圈之后我才开始熟悉它的抓地性能和最佳的入弯速度。在全天高强度的试驾过程中，RAV4经受住了考验，变速箱对于我的请求都能清楚地执行相应动作。正如你所关心的那样，2016款RAV4也能完成拉手刹漂移过弯的动作。

在铺装路面上，RAV4展现出的驾乘感受符合你对于一辆丰田的期待。换句话说，它有着不错的舒适性和实用性，但是除了普通驾驶操作之外，不会让你对它有额外的非分之想。虽然在拉力赛道上你可以驾驶它为所欲为，在铺装路面上它更像是中规中矩的日常家用车。

然而对于大多数消费者来说，并不会因为RAV4出色的拉力性能而去购买它。毕竟与真正的拉力赛车相比，RAV4过于高大沉重，并且它的电子稳定辅助系统无法完全关闭，同时缺少手动变速箱的配置。美国国家拉力锦标赛对于瑞恩的技术和丰田的原厂水平都是极大的考验。如果丰田对它的动力稍作提升，增加四驱系统，并对其制动调教加以针对性改进的话，RAV4很有可能会成为史诗般的SUV拉力赛车。

丰田并没有推出量产拉力版RAV4车型的计划，他们仅仅是想借助拉力赛事来在年轻消费群体中推广。这样的市场战略的确颇有成效，在WRC中颇为活跃的斯巴鲁便是成功的案例，许多热衷于电子游戏、野营探险、在Netflix上追剧的年轻人们都是斯巴鲁的粉丝。

尽管2016款丰田RAV4并不是真正的拉力赛车，但是它有足够的实力完成丰田所倡导的生活方式。如果瑞恩能在接下来的三站比赛中继续神勇发挥并最终夺冠的话，相信会有大量年轻消费者考虑将RAV4作为自己外出探险的座驾。即便最终瑞恩未能成功夺冠，那么他驾驶近乎原厂RAV4在美国国家拉力锦标赛上的出色表现，也会成为RAV4优秀品质的最佳代言。无论如何，丰田的这一招棋走得漂亮。