高高的站山岗上 深度解析布加迪Chiron

● 进化之后，依然是熟悉的“肥龙”

　　在2015年9月开幕的法兰克福车展上，布加迪推出了为游戏《GT6》特别打造的Vision Gran Turismo Concept概念车，透过他就可以看到新一代威航的身影。

　　半年之后的日内瓦车展上，布加迪正式带来了量产的Chiron，褪去了概念车夸张的外观套件，Chiron的外观依旧暴力与了威航的圆润的造型，但细节上又显得更加犀利。关于Chiron的读音类似于“西哄”的发音，国内资深的布加迪爱好者@外號無敵波 翻译的“熙龙”是个不错的译名，不过在官方暂时还没有发布最终的中文名称。

　　经典的布加迪家族式“马蹄形”前格栅设计继续延续了下来。不过与威航相比，Chiron的车标采用了立体设计，从细节上提升了视觉效果。

　　作为金字塔顶端的车型，Chiron采用全LED的大灯并不稀奇。依次点亮的四颗方形LED灯圈造型相比威航犀利了很多，造型上极具辨识度。

　　车身侧面的主题是一个巨大的“C”字形造型，这一设计元素来自前辈Bugatti Royale，算是对经典的继承和延续，也是对历史经典车型的致敬。

　　轮胎尺寸为前285/30 R20，后355/25 R21。这套轮胎依然是由米其林为布加迪特别定制的，为了能够将1600Nm的最大扭力通过轮胎传到地面，轮胎与轮毂之间是直接粘合的，以免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。

　　为了更好的散热，大量的空气流经发动机以及刹车盘后从车尾流出，因而车尾采用了大面积的镂空设计。尾灯呈一字型设计，贯穿整个车尾。下方的扩散器为车辆提供下压力。中间四出的排气呈两个倒梯形设计，尺寸相当夸张。

　　尾翼在高速行驶时会自动打开。Chiron的尾翼相比威航更宽，威航的尾翼宽度仅延伸到车轮内侧，而Chiron的尾翼几乎与车身同宽，可以在高速行驶中为车辆提供更高的下压力。

● 完美的高速巡航之王

　　国内著名的玩车大神，同时也是数台布加迪威航车主精彩哥说过：“肥龙是高速巡航的王者，肥龙在10年前树立的这一标杆（不是加速，也不是极速）至今无车超越”。

　　在年初的日内瓦车展前夕的大众之夜上，布加迪Chiron首次公开亮相，笔者曾有幸亲自坐在车内体验这台神车。即便是在静止的状态下，依然能够感受到那种不同于其他超跑的豪华。

　　Chiron是一台为速度而生的超跑，但他绝不是一台赛车，而是一台兼顾舒适的大型GT，可以说是能够用钱买到的最为舒适的速度狂魔。即便是一名新手司机，都可以轻松的驾驶Chiron以三百多千米每小时的速度狂飙。

　　座舱内中央一道“C”字形的光导管与外观侧面的造型相呼应，驾驶舱依旧是简约的古典风格，大面积的真皮及碳纤维等材质的运用十分考究，在细节处彰显出精湛的工艺。

　　一键启动和驾驶模式选择等按键全部被集成在多功能方向盘上，看多了各种车型上代表激情的红色按键，这台真正的超级猛兽上蓝色的按钮仿佛汽车界一道清流。灯光拨杠和换挡拨片等集成在方向盘后面，金属质感十足。

　　Chiron一共有五种驾驶模式可供选择，其中四种模式集成在多功能方向盘的左侧，通过旋转可以选择不同的驾驶模式：

　　EB Auto：最常用的普通驾驶模式，在日常使用中开启该模式即可。
　　Autobahn：高速巡航模式，当时速高于180km/h时会自动打开。车辆可通过微调各种空气动力学装置以适应长时间的高速巡航。
　　Handling：竞赛模式，可以通过空气动力学装置为车辆提供更大的下压力，满足赛道灵活性和抓地力的需求。
　　Lift：用于出入地库、上下拖车等特定场景，可以将底盘升至最高以便于使用，仅能在时速低于50km/h的情况下使用。

　　除了Lift模式外，其他三种模式的最该时速都被限制在380km/h。而如果想达到420km/h的最高时速，则需要第二把钥匙打开Top Speed模式。

　　仪表盘中央为传统的指针仪表盘，两侧为两块液晶显示屏，整体造型传统。但是中央速度表表底500km/h的数字还是能让人血脉膨胀。

　　在方向盘中央的LC(Launch Control)按键是弹射控制按钮。让车辆静止，挂入挡位，按下LC键，踩下油门让涡轮增压器达到所需的压力时释放，便可以完成弹射起步，达到最快的加速度。