休得再谈性价比 测沃尔沃S90 2.0T+8AT

　　绕桩测试给了我很大的惊喜，无论关闭还是开启电子稳定系统，你很难让失控发生。这底盘调校得实在太神奇了，这样大的一款车竟拥有如此高的底盘极限表现。转向的手感在动态模式下会变得更重一些，回转圈数也会更小。

　　四驱系统向来是测试百公里加速的利器，况且是一款超过300匹马力的车。关闭电子稳定系统后，弹射起步的转速被限定在了2600转左右，松开刹车后四条车轮不会有任何的打滑便冲了出去。最终破百成绩定格在了6.13秒。对比同级别车型来看，这几乎已经是E400L或是A6L 50TFSI这一级别车型的加速能力了。

　　制动表现十分出色，不仅制动的前几次距离很短，而且再往后的多次全力制动仍然能够保持较大的制动力度，制动距离几乎没有太大的变化。最终36.33米的百公里制动距离对于一台中大型豪华轿车来说足够优秀。

　　编辑点评：虽然它很快，底盘也足够运动且一样兼顾舒适，但这两条一样都没打动我。S90作为一辆用来开的汽车，它本身用来移动的价值真的可以说毫无“G点”可言。反倒是那些作为一辆汽车的附加价值让我无比着迷。但回到现实中来，这是一辆跟雷克萨斯GS450h很相似的车，在它们的车主眼中，千人一面的完美是无趣的。购买这辆车，以及它的全部附加价值，全部是在为你自己买单。而全中国仅370台的配额也验证了为自己买单的人是有多么的少。这就是VOLVO S90，less is more。