休得再谈性价比 测沃尔沃S90 2.0T+8AT

　　既然XC90已然完成了全系2.0T的布局，那么更轻更小的S90也就更没有必要上六缸机了。它使用的是与XC90上相同的2.0T机械/涡轮双增压发动机，320Ps/400Nm的数据的确够强悍。与变速箱相匹配的依旧是XC90上的那台爱信Geartronic 8速手自一体变速箱。

　　现在总有些人说，盲目崇拜大排量多缸车是病，得治。对，我确实就有这病。但现实就是这样，各种的环保税费法规已经快把我这病治好了。你们治好一个汽车编辑没用，还得治好广大消费者。XC90以及2.0T的新7系等一系列小排量增压大型车的销量已经证明，广大消费者的病的确还没根治。

　　抛开这些并没有什么实际用处的声音和质感，这台发动机的调校真的非常棒。机械增压器弥补了涡轮增压的先天不足，这使得它在很低的转速就能够有十分出色的扭矩输出。而且不再需要在低转速建压的涡轮增压器也可以做得更大更猛。结果便是，它的提速真的超快！

　　爱信的这台8速变速箱虽然比竞争对手们的各种9AT少了一个挡，但却是目前少有的几款能够打动我的多挡位自动变速箱。开过爱信变速箱的朋友们应该都知道它的变矩器是所有变速箱里最“繁忙”的。就这台车而言我举个例子，它能用手动模式3挡起步，而在锁止之前，它完全靠液力滑动消耗掉多余的扭矩以及振动。有人说现在不都已经开始追求动力传递效率了吗。当然，这台变速箱并没有忘记这一点。在你换入动态模式时，变矩器就马上锁止带来近乎于手动挡的传递感受。它的这两种性格使得S90能够兼顾到更多的用车场景。

　　底盘并没有想象中的那么动感，对于开惯了性能车的我来说S90甚至有那么点忽忽悠悠的感觉。好在我才刚刚开过全新E级，所以对这个级别车型的底盘调校又有了一个新的认知。S90的舒适性完全没有问题，行驶质感也一如想象中的高级，做到了一个中大型豪华轿车应有的表现。当然，沃尔沃并不会让它花重金够得的虚拟底盘模拟调校设备白白打水漂，这一切便体现在它对于极限的把控上。