一睹量产版真貌 试驾北京现代全新悦纳

　　即使现在是涡轮增压发动机的天下，但也有一些车型依然坚守“自然吸气”，全新悦纳便是它们的一员。新车在动力上装备了Kappa 1.4L发动机或Gamma 1.6L D-CVVT发动机，我们试驾的正是搭载了Kappa 1.4L发动机车型，这台发动机拥有比Gamma 1.4L多出约10%的扭矩输出，最大功率73.3kW（100Ps），最大扭矩132.4Nm，匹配了6挡手自一体变速箱。

我们试驾的新车搭载了Kappa 1.4L发动机，最大功率73.3kW（100Ps），最大扭矩132.4Nm。

此次，试驾车型匹配了6挡手自一体变速箱，但也会提供6挡手动变速箱的车型。

　　那么这套Kappa 1.4L＋6AT的动力组合表现如何呢？答案很明显，充足轻快。当我们在一般城市道路行驶，同时也不需要急加速时，车辆在转速达到1800-2000rpm进行升挡，整个加速过程十分平顺，动力输出响应也相对敏捷，这样足够应付日常所需。

　　当车辆需要急加速进行超车时，这时悦纳会较快的领会到驾驶员的意图，随着转速提升至3750-4000rpm，发动机也随之提供充足的动力，同时进行换挡操作，就好像车辆进入到sport模式，转速提升带来了发动机的轰鸣，同时达到峰值扭矩输出，以获得更快的加速度。我不否认，当时自己正享受在运动的驾驶乐趣中，这也受90后的喜爱，想想悦纳也未必光是样子货。

车辆在转速达到1800-2000rpm进行升挡，整个加速过程十分平顺，动力输出响应也相对敏捷，这样足够应付日常所需。

当车辆需要急加速进行超车时，这时悦纳会较快的领会到驾驶员的意图，随着转速提升至3750-4000rpm，发动机也随之提供充足的动力。

　　而在车辆制动时，整个过程的表现也算得上是不错，踩下制动踏板后，车辆即时做出反应，跟随着驾驶员的动作力度，实现着不同程度的减速效果。

全新悦纳的制动效果相对线性，反应也算及时。

　　要说全新悦纳的转向精准度的话，那只能说在同级别车型中算是属正常水准，不好也不坏，无论是在路口转弯，还是泊车时调整方向，驾驶员都会明显感受到，转向柱与方向盘轻盈便捷。

无论是在路口转弯，还是泊车时调整方向，驾驶员都会明显感受到，转向柱与方向盘轻盈便捷。

　　在悬挂方面，全新悦纳配备了前麦弗逊式独立悬挂、后双扭力梁式非独立悬挂，对于这套悬挂系统而言，我的第一个感觉就是它并没有过于柔软，还略带“韧性”，也就是说，全新悦纳的底盘调校偏向于舒适性，而且还带有一点运动感。

全新悦纳采用了前麦弗逊式独立悬挂、后双扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。

在通过一些减速带或细小碎石时，你能清晰地感受到全新悦纳的滤震效果，而且车身起伏也不太明显，整体较为舒适。

　　编辑点评：从今年北京车展，北京现代悦纳概念版就带了不少冲击，到了成都车展，量产版车型才最终与公众见面，仅仅过了几个月，北京现代就以飞快的速度给了我们不少惊喜。全新悦纳定位于三厢小型车市场，并高于现款瑞纳，北京现代将这两款车型组成一支实力军，进一步促进销量增长，而悦纳主打年轻活力的特色，以当代80后、90后为主，成为都市运动时尚家轿。新车还具备了CarPlay与智能手环等高科技配置，以便提高大家的用车质量。此外，新车除了搭载1.4L发动机外，还提供了1.6L发动机。虽然试驾车型为1.4L版本，但是让你能够深刻地感受到，悦纳可以为你提供充足的动力输出，同时提升了驾驶乐趣。