值得期待的小硬汉 深度试驾Jeep自由侠

Jeep自由侠自上市之日起就受到业内外人士的广泛关注，一部分原因是此车为菲亚特主导设计的首款SUV，其二则是消费者对于这款小硬汉的颇高期许。作为Jeep旗下首款小型城市SUV，有太多太多的消费者认定秉承了Jeep一贯硬朗形象的自由侠即便定位城市，但高低也该在越野能力方面傲视同侪吧？

但很显然，Jeep对于自由侠的定位并不是消费者所盼望的那样，作为一款定位城市运动型SUV，自由侠在公路性能上做的功课要远高于其off road的能力，正因此，我们这次的试驾活动才选在了一个极其特殊的地方。

作为Jeep家族的一员，自由侠其实并不是一个“纯粹的”Jeep，它其实是基于菲亚特500X底盘基础上，扣了一个比较符合Jeep文化的外壳，换句话来讲它是一个美意混血。但不管怎样，作为一辆Jeep它必须满足两种能力，一种是on-road，一种是off-road，也就是我们所说的公路和越野。

今天我们试驾的Jeep自由侠为1.4T加7速双离合变速箱的前驱车型，这也是Jeep自由侠在中国市场的主力销售车型。作为一款前驱车我今天就不谈它的off-road能力，主要聊聊它的on-road能力，为了把Jeep自由侠的on-road性能推到极致，我们特意来到了锐思赛道。大家会说：“谁会开着自由侠下赛道啊？”，其实下赛道是为了在一个安全的场地内把一辆车的极限性能给压榨出来，那究竟一辆Jeep下赛道到底是一个什么样的体验呢？请大家耐心听我道来。

在正式进入正文之前，请大家先来猜个谜语。0.35、79、70、4。这一串数字代表了什么？大家不妨猜一猜，后文我会揭晓答案。

外观设计出众，内饰细节到位

外观这个东西实在是仁者见仁智者见智的事儿，但这么一台有个性的小车还是有很多亮点值得聊聊。首先Jeep自由侠采用了BOX-FORM设计语言，使得“得房率”（车内空间）比同级别车型有较多的提升，方方正正的车体加上Jeep标致性的圆形大灯，外方内圆的造型很是讨国人喜爱。Panoramic电动全景天窗，长度1250mm，宽度741mm，总采光面积达到0.95㎡，这也是在同级别数一数二的。

外观是给别人看的，内饰才是自己的，这就使所谓的“面子”和“里子”，每天开车面对单调乏味的内饰是否已让你感到厌倦，这台Jeep自由侠的极限运动感座舱定义了年轻、动感且富有活力的“装潢风格”，“沃德十佳内饰”这是否与你的时尚不谋而合呢！

Jeep自由侠作为20万元以内SUV车型，具有很好的一车多用性。装载空间设计合理，利用率极高，大到后备厢，小到水杯架，贴心设计为你日常用车提供便利。

除此之外Jeep自由侠在Jeep情怀方面下足了功夫，车内处处可见体现Jeep文化的小装饰，中控屏幕上方自豪的印上了SINCE 1941，车内后视镜以及音响周围也都装点了Jeep园灯+7孔格栅的经典设计，尾灯的造型来源于二战时期威利斯后挂油桶，甚至风挡玻璃的角落处，也印有一台威利斯。这些小设计就像Jeep的基因一样，流淌在自由侠的血液当中，这年头大家都在玩情怀，正是这些小细节充分体现了Jeep家族历史血统的传承。

赛道面前露真容

10月14号，天气已逐渐转凉，马上就要到北京一年中最硝烟弥漫的季节到处充斥着雾气。透着浑浊的空气我们来到了位于北京怀柔区的锐思赛道，在赛车的围栏里，你会看见一些什么，听见一些什么，甚至还会闻到一些什么，那或许就是你身体里荷尔蒙迸发的味道。I Like This...也许这就是赛道让每个男人都最激动人心的地方。

锐思赛道全长1.8公里，最宽处18米，最窄处10米，属于多弯柏油场地，全程共10个弯位，左弯7个右弯3个。

车的外观再怎么好看新颖，最终也是比较它的自身性能，Jeep自由侠搭配1.4T发动机+7DDCT双离合变速箱，并且定位一款运动SUV，但在2个小时的赛道体验中，我认为自由侠相较真正的运动SUV确实还有些差距。

Jeep自由侠这款1.4T发动机最大功率150马力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/3000rpm。从字面数据上看1.4T发动机拥有150马力，属于这个排量级别的第一梯队。不过细心的朋友应该发现，最大扭矩爆发点在3000rpm，这和常见的小排量发动机不到2000rpm就能到达G点有很大区别。开起来最直观的感受就是加速初段动力薄弱，到达3000rpm以后才有所改善，涡轮迟滞的情况比较明显，实测0-100加速成绩为10.5秒，这可跟同级别车差的不是一轻半点。

虽然我们没有直接与工程师沟通，但从账面数据上来看，自由侠很有可能搭载了一颗体积较大的涡轮增压器，以至于其涡轮的正压转速需要达到3000rpm，当然，中冷器的尺寸、设计也是左右涡轮迟滞的罪魁祸首，关于这方面的问题，未来我们会进行针对解析。

受到诟病最多的就是这款七速双离合变速箱，给我的直观感受就是“反应慢”，为了所谓的平顺性故意放慢换挡速度。在这种F3级别的赛道中，驾车的节奏非常之快，大部分时间都是在降档、急刹、寻找入弯角度，所以也直接反映出这台变速箱的性能究竟如何。不客气的说，以所有评定变速箱的标准来评判这台七速双离合变速箱，结果都是不能算是出色。

当我匀速在赛道上行驶，尽力模仿城市环路的情况，这时变速箱表现得就要好很多，似乎刚才的激烈驾驶让这台变速箱有点找不到“北”。

低速换挡时变速箱会有略微抖动，并且我感觉这台变速箱的换挡逻辑存在很大问题，脚离开油门踏板后，转速表依然保持当时的转速傻傻的看着我，仿佛在等待我的指令，而不是自己去执行升挡。

Jeep自由侠采用前麦弗逊，后多连杆外加横向稳定杆的悬架类型。实际来看Jeep自由侠的四轮独立悬架在赛道中能稳稳撑住高重心车身，同时FSD自适应减震系统能够自动感知路面并主动调节悬架软硬，激烈驾驶时增大避震阻尼，以提升车辆操控性。

Jeep自由侠的转向系统使用了DST动态转向辅助，系统根据监控车速、转弯半径提供不同的转向力度，同时与ESC系统整合，当车辆出现转向不足或过度时，电子系统会对转向机施加辅助力，以增加行驶中的稳定性，这一点在赛道激烈驾驶中尤为重要。虽然在高速过弯时，我始终在和推头做着抗争，出弯时车身又有明显回摆，但别忘了它始终是一台前驱SUV。

在结束赛道体验之后，我们来体验一下这台Jeep的全路况通过性。Jeep自由侠前驱车型拥有接近角19.5度、离去角29.6度、181mm最小离地间隙，在同级别属于较高的水准。类似图中这个2米多的驼峰，大角度侧坡，都可以轻松通过，确实让人另眼相看，相信配有Active Drive LOW的四驱版本的越野能力更加不容小视。

好了到该揭晓谜底的时候了，正文开始前的那段数字是Jeep自由侠的竞速密码，其意为：0.35黄金风阻系数、79kW同级最强升功率、70%高强度车身、4轮独立FSD自适应减震悬架。记住这些~这可是你和别人吹B的资本哦！

总结：总体来说1.4T这款Jeep自由侠外观时尚，内饰讨喜，将Jeep细节体现的淋漓尽致。可惜让人无奈的是变速箱拖了它的后腿，使得这台小车变得不太完美，也可能是我过于吹毛求疵，也可能是这条赛道并不适合自由侠。总之在日常生活驾驶中，这款1.4T自由侠完全可以胜任你的简单需求，无论是城市代步，或是去大自然偶尔放肆一下，它都可以成为你最忠实的伙伴。