小幅调整和改善 试驾体验黄海N1S柴油版

■ 动力输出温和

　　新款黄海N1S的柴油版车型仍沿用2.8T的涡轮增压发动机，最大功率为102马力（75千瓦），峰值扭矩为220牛·米。这款来自五十铃的发动机，似乎已逾“N代”产品了，早在几年前就有北汽越铃、海格龙威等产品也采用了此款发动机。传动部分匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。

　　挡把的造型略显陈旧，在握感方面也比较一般。由于是柴油车的缘故，挡把在怠速状态下抖动的较为厉害，不过同级别的工具型皮卡也都基本如此。各挡位还是较为清晰的，一般不会有卡顿的现象，不过入挡时有些发“皱”，没有什么吸入感。

　　离合器的设置有些偏高，脚感也有些偏沉且回馈力度较大，不过这对起步的影响并不算很大，因为结合点较为宽泛，大概在离合器抬起一半的位置。起步时油门的响应不算积极，起步时给一些油，会更加得心应手一些。

　　日常驾驶时的发动机转速基本维持在2000-2500rpm，这也是柴油版车型较为有力的动力输出区间。过早或过晚换挡，都会感觉到动力明显下降。整体来讲，动力的输出还是偏于柔和的，没有过于激进的驾驶感觉。这也是其定位所限，毕竟是一款主要用于拉货的工具型皮卡。

　　对于柴油版车型来说，噪音一直是其“软肋”。怠速状态下和日常行驶的转速区间内（2000rpm左右），车内就已经存在一定的噪音了，不过对于人们的正常交谈不会有太大的阻隔。而当转速超过2500rpm乃至突破3000rpm后，噪声会显得愈发刺耳。这时你唯一能做的就是赶紧升挡，因为动力的输出已超过最佳发力区间，且只能换得发动机的“嘶吼”。

　　黄海N1S采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这已经成为同级别产品的“标准配备”了。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性并不理想。车辆在通过减速带及坎坷路面时，后排还会出现较为明显的弹跳感。

★ 编辑点评

　　新款的黄海N1S算是一次小改款车型，主要是在前脸部分进行了些许调整，外观仍保持野性饱满的风格特征；内饰方面基本没有变化。双安全气囊、ABS+EBD、7英寸触控屏（包括GPS导航、倒车影像、蓝牙电话）、四门电动车窗、哑光材质货架及货厢宝等安全性和实用性配置较为齐全。从动力参数及试驾感受来看，基本也没有太多的变化，动力输出偏于温和，不过刹车较同级别产品有一定优势。随着皮卡解禁政策的“升温”，许多车企开始升级自己的产品。黄海汽车想要在国内皮卡领域中占有一席之地，还需要在推陈出新和产品质量上继续努力。