宣示着不妥协 试驾北京(BJ)20 1.5T CVT

动态试驾感受

　　先来看动力系统吧！一台反置式三菱4A91T 1.5T涡轮增压发动机整齐的布置在机舱内，这台发动机最大功率150马力/6000rpm，峰值扭矩210牛·米/2000-4500rpm，参数和哈弗H6的1.5T不谋而合（转速有差异），但略逊于同排量的传祺GS4。与发动机匹配的是来自比利时Punch的CVT变速箱，此外它还有德国Getrag的6MT可供选择。

　　今天的试驾路线是从贵阳到毕节，全程200多公里，主题是重走长征路，感受那段艰苦的岁月，同时也续写北京(BJ)20新的传奇。在高速路段，北京(BJ)20表现出了良好的稳定性，动力输出也很平顺。我们可以明显感受到它与自家兄弟BJ40、BJ80的区别，这是一款采用承载式车身的紧凑型SUV，城市驾乘舒适性确实要好了不少。如果你不常去越野，那么显然这种类型的SUV才是最合适的。

　　官方给出的0-100km/h加速时间为12.09秒，而我们此次试驾的又是一款CVT车型，预计成绩会比手动挡更慢一些。经过实际体验之后，这款北京(BJ)20的主观加速感受确实不太理想。首先值得称赞的是这台发动机并没有明显的涡轮迟滞现象，尽管我能感受到真正的发力点在2000rpm之后，但是动力输出依然显得不慌不忙，它更像是一台同排量的自然吸气发动机。当然，我们试驾的区域有1000多米的海拔，或许也会对动力产生微弱的影响。

　　其实我知道，这样的动力表现并不能完全怪罪于发动机，CVT变速箱在应对急加速超车方面也并不在行，更何况我们车上还坐了三名成年男性以及满满一后备厢的行李，整备质量已经超过1.7吨（空载整备质量1.46吨），动力负载可想而知。

　　所以每一次的山路超车，我几乎都会果断的油门到底，待转速爬升至4000rpm，倾听着发动机声嘶力竭的释放全部力量。CVT变速箱的领悟能力还是非常到位的，对于驾驶者给出的指令总是能够即使回应，尽可能的将转速保持在合理的位置，从而带来更快的动力响应。

　　如果你是在市区行驶，或许对于动力的满意度会好很多。因为它的油门响应并不迟钝，刹车踏板以及EPS电动助力转向的反馈都能让你得心应手、轻松驾驭。而对于来自英国米拉团队调校的底盘，我认为他们在后悬架上所付出的努力要多于前悬架。

　　坦白说，我对于北汽大多数车型的底盘调校很是比较满意的，这台北京(BJ)20也是如此。它采用了经典的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，结构上要比许多同价位的合资车型更为厚道。尤其是当我坐在后排时，减振器的滤振能力很强。即使在突遇较大冲击时，底盘也能够做到镇定自若、从容应对，体现出了较强的厚重感。而当我转移到驾驶位，立刻就能通过方向盘感受到更多车轮的弹跳，底盘与车轮之间的整体感弱了一些，我知道这并不是所谓的路感，这只是减振器与弹簧的匹配问题。

　　隔音方面也是后排好于前排，整体胎噪和风噪控制得都不错。前排乘客的主观噪音感受会更大一些，一方面发动机更靠近前排，噪音穿过防火墙之后并没有被有效缓解；另一方面，宽大的后视镜带来了更多的风噪，很容易透过车窗侵入驾驶者挑剔的耳朵。除此之外，它在底盘以及后排车窗的隔音比很多对手做的都要好。

总结：

　　总体而言，北京(BJ)20是一款看起来不错、配置丰富实用、空间又异常宽敞的城市型SUV。它保留了自己的个性、传承了前辈的经典元素，同时又以众人容易接受的方式被投放到市场。在产品讲解会上，我才得知北京(BJ)20从研发到上市，只用了不到两年的时间，这在汽车企业中是比较罕见的。由此可见，中国品牌的车企无论在研发能力、采购能力还是制造环节都已经相当成熟。不过要想迅速在同级市场中占有一席之地，北京(BJ)20目前亟待解决的还是动力问题，这台1.5T发动机在应对急加速情况时还是显得有些底气不足。考虑到我之前试驾的搭载相同发动机的绅宝X55手动挡主观加速感受并不弱，我还是建议消费者购买6MT的北京(BJ)20，它不光价格比CVT版本便宜，最重要的是手动挡才更符合它阳刚的气质，不是吗？